提起斯柯達柯米克，想必在歷經了4月份的閃亮首秀和5月份的北京車展驚豔登場之後，人們對其也不再陌生，作為一款定位於緊湊型的德系SUV，相較於潛在競品的小型SUV如XR-V而言，不僅級別更高，而且配置更為厚道，價格也更具有優勢。人們不禁要問，6月就要上市的柯米克，這是要吊打小型SUV的節奏嗎？
理念之爭：年輕化的德系柯米克與中規中矩的日系XR-V
也許在不少人的眼中，對於柯米克出色的外觀設計會有著自己獨到的見解其實也恰到好處的鍥合了柯米克戰勝困難的那種不畏和不止的精神，也正是因為如此，在德系設計師手中，才有了柯米克傳神的風格體現。俗話說境由心生，放在柯米克身上著實不假。
再來看一下作為潛在競品對手的XR-V，作為一款上市僅一年多的車型，XR-V儘管主打的是時尚風格，但XR-V身上圓滑的線條設計沒有任何的亮點，略顯疲態的家族式前臉，不僅與其宣貫的時尚風格不太相稱，甚至讓人看不出有任何年輕動感的風格暗含其中，更不要說在柯米克身上所體現出的那種無處不在的進取精神了。
也許這就是二者定位之差的直觀表現吧，畢竟作為新秀柯米克，在設計之初本身就是高於XR-V而存在的。
配置之爭：柯米克的豐富與XR-V的“寒酸”
再來看一下車身配置，柯米克身上，全系標配了8英寸的在線互聯繫統，不僅能夠實現常規的導航、手機鏡像等功能，更是將智能化設計理念融入其中，準確率高達95%的強大語音識別功能甚至支持方言普通話的指令，尤為重要的是，新用戶前三年流量免費的政策，更是解決了消費者的後顧之憂。
而反觀XR-V，只有在1.8L頂配車型上才出現的8英寸導航娛樂屏，相較之下就顯得寒酸許多了。
就駕乘舒適型而言，儘管日系一直強調大沙發的感覺，但XR-V上全系標配普通座椅，並沒有什麼獨特的亮點，包裹性和承託性也很一般。
但柯米克不同，和保時捷Boxster高端跑車同款的座椅，不僅在人體工學設計理念方面更加出色，而且如此出彩的配置，竟然是全系標配，柯米克的誠意可見一斑。
工藝之爭：看不見的“裡子工程”
如果說車輛的外觀是面子的話，那內部那些看不見摸不著的東西，甚至於整個生產工藝，則可以稱得上是“裡子”了。
首先是車身骨架，柯米克身上，高強度鋼佔比68%，而其中更是有高達12%的超高強度鋼和3%的特高強度鋼在那裡默默的支撐著駕乘者的安全，幾乎涵蓋了車身從地板到骨架甚至於說車頂橫向支撐的全部範圍，而XR-V，高強度鋼佔比僅為55%，不過也僅僅只是幾個立柱而已。
德系車的結實安全，由此看來果然不是浪得虛名。
再者，就衝壓工藝而言，源自德國舒勒的9100噸衝壓機，6序衝壓，精度高達0.05mm，保證了後續車門、車頂、地板還有發動機艙蓋、尾門的焊接精度，而XR-V呢？四序衝壓而已，精度又如何保證？僅靠人工來檢測焊點嗎？
小結：
6月份就要正式上市的柯米克，前期已經公佈了12-14萬的預售價格，如此誠意的表現，如此具有競爭力的價格，將近13萬起的XR-V，恐怕要睡不著覺了吧。
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