新普拉多相比老款車型它有三個值得關注的點 ，全系暫時只推3.5L版本車型、全系全時四驅改分時四驅、頂配版本取消後橋機械式差速鎖，對此不少朋友多少對它都有點想法。
首先從外形上看，和之前相比沒有什麼特別之處，造型依然是我們熟悉的樣子，前臉採用直瀑式進氣格柵，高配車型裝備了LED日間行車燈。
內飾精緻了很多，高配版的有8英寸顯示屏，負責PVM全景監控，全等形越野監測等等。
先來看動力系統，全系3.5升D-4S 7GR-FKS發動機，V型6缸，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配備啟停系統；3.5升自然吸氣發動機,V6氣缸佈局,型號7GR-FKS,採用豐田最新的D-4S雙噴射技術(進氣歧管噴射+缸內直噴)可以根據工況不同選擇最佳噴油方式。
型號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣版本，可以看到蓋板上標註了“D4-S”字樣，也就是說搭載了豐田最新的混合噴射技術，有進氣歧管噴射和缸內直噴兩種途徑。
變速箱為愛信提供，由原先的5AT升級為6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT變速箱，這樣國產普拉多終於全面進入6AT時代，總算是來了。
國產版全系分時四驅的事情已經是事實，所以有心購買它的消費者需要接受這個事實，另外頂配版後橋機械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。
跟目前流行的渦輪增壓發動機不同，需要考慮越野工況的普拉多仍然使用自然吸氣發動機，再加上這臺6AT變速箱溫潤的特性，所以即便是全力提速，速度的增長也十分線性，
關於越野車的輪胎,在這裡做個小的普及：一般來說可以分為三種,H/T( Highway- terrain)是一種非常輕量化的越野車輪胎很多廠家都會把它作為量產車的標配輪胎,輪胎的特點是胎壁柔軟,胎面花紋細密,只適用於極為輕度的越野路面或者非鋪裝路況,產品定位90%公路-10%越野路的工作環境。
AT(A- terrain)是越野愛好者使用最廣的型號,AT輪胎的特點是花紋相比HT更加粗獷,胎牙的間距比HT更大,在非鋪裝路面上有很強的抓地性,同時公路行駛的舒適性下降檔次,噪音與振動都比較明顯,並且胎肩強度提升產品定位在50%公路-50%越野的工作環境。
MT(Mud- terrain)只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用,與A輪胎相比,花紋更大,並且擁有很大的縱橫溝,易於甩出花紋之間的泥,越野路面抓地力極強,鋪裝路面行駛舒適性大打折扣,定位於90%越野-10%公路這麼個狀態。
希望對越野愛好者有幫助，相比老舊的帕傑羅，普拉多也是進川藏線最多的車型之一，可見它的可靠性和四驅脫困能力表現不俗，3.5L最低配46.5萬還是比較有誘惑力的，當然家裡有礦的土豪們也有更豪華的百萬級的陸地巡洋艦，雷克薩斯LX等等可供選擇。
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