捷豹路虎在中國採用的“雙品牌戰略”一個主攻轎車、一個主攻SUV。在“二線豪華”裡激烈競爭的捷豹路虎，甚至搬出10萬+的降價優惠來吸引消費者，更有了“7折豹 8折虎”的說法。不過話說回來，如果其價格如此有誘惑力，為什麼銷量就是上不去？帶著心中的這個疑問，我們決定來一次實地探訪。
除BBA之外的二線豪華品牌似乎都在暗中較勁，第四名的凱迪拉克，上半年銷量為11.2萬輛；捷豹路虎以總體7.17萬輛的銷量成績位列第五名；第六名雷克薩斯上半年銷量超過6.87萬輛，相差不到0.3萬輛；第七名的沃爾沃上半年銷量也超過6.1萬輛。
事實上，捷豹路虎在豪華品牌銷量排行中第五名的“含金量”並不高，兩個品牌聯合計算的方式很有迷惑性(其餘豪華車均為單一品牌總銷量)。捷豹路虎雙品牌上半年在華累計銷量達71,664輛，其中捷豹品牌上半年共交付新車22,838輛，路虎品牌累計銷量為48,826輛。如果真的單獨計算的話，路虎只能排名第七，被沃爾沃瘋狂超越，而捷豹則應該排在第十位，在林肯(24314輛)之後。
目前捷豹路虎共有四款國產車型，分別為捷豹XFL、XEL和路虎攬勝極光和攬勝發現神行。從奇瑞捷豹路虎公佈的銷量數據顯示，捷豹路虎國產車型上半年累計銷量達43,222輛，佔捷豹路虎在中國市場銷量比重的60.3%。“
就拿捷豹品牌來說，主力的XEL、XFL兩款國產車型，在產品實力、終端價格等各方面都不差，但銷量卻一直走低，與凱迪拉克無法比，甚至最近被沃爾沃瘋狂虐。所以我們想通過實地探訪，跟銷售和車主們聊聊。明明競爭力不弱，為什麼其市場反響如此冷淡？
▍進店接待服務太差
我們去的是北京地區一家比較大的捷豹路虎4S店，結果進4S店完全沒有人接待，想了解行情您得主動找銷售聊。如果我有40萬買車，暫不說買到的產品如何，至少服務也算是消費體驗的一部分，這樣的銷售態度，讓作為消費者的我們首先在心裡就給出了一個差評。
▍真的降價十幾萬賣車？
經過我們的到店探訪，捷豹、路虎兩大品牌均出現大面積降價，而且降幅也非常大。這動輒十幾萬元的終端優惠，確實能讓不少消費者心動。
以廠商指導價45.6萬元的奇瑞捷豹XFL 2017款2.0T 240PS豪華版為例，到店一問才知道，目前車價直接優惠13萬 ，另外銷售也表示“只要您這幾天就下訂單，這個價錢還有可談的”。XEL和XFL是目前捷豹在售產品中終端優惠幅度最大的。
國產奇瑞路虎攬勝極光的折扣力度更加驚人，廠商指導價為40.48萬元的2018款攬勝極光240PS PURE 風尚版車型，銷售給出了29萬的裸車價，如果選擇金融貸款方案，裸車價能到28.5萬。算上出庫費、上牌費、保險、購置稅等等，一輛攬勝極光33萬基本就能辦齊。
所謂“薄利多銷”，經銷商把銷售量衝上去並不是為了賺賣車的薄利，而是為了廠家返點補貼和更好的商務政策。但是這種低價狂甩也有弊端，一方面對於那些當時原價買車或者優惠很少的消費者，覺得自己是人傻錢多買虧了，而沒買車的人覺得捷豹路虎開始大降價，品牌形象可能大不如前了；另一方面，對於捷豹路虎的經銷商來說，為了儘快消化庫存，只能是以價換量，但是長此以往很有可能虧損，成了賠錢賣車。
▍現車賣不出去，更不願意幫你定製
總得來說，捷豹路虎車型的配置都還不錯，尤其XFL有種越級的感覺，但是仔細對比配置表之後，我們發現有一些細節還是值得一提，比如XEL高配沒有電動後視鏡摺疊，XFL高配沒有腰部支撐。
雖然廠家提供了豐富的選裝方案，但銷量一差，現車都賣不出去，經銷商自然不願意接受選裝的“期貨”，這也會讓不少追求個性化的消費者質疑品牌逼格是不是不夠。
▍新車就打7折，二手車殘值還剩多少？
經過與一位試駕過XFL的準車主聊天，他對這款車配置動力都還滿意，但對於售價這方面還是有點糾結的，原價45萬的奇瑞捷豹XFL 豪華版直接優惠13萬，雖然這個價格很心動，但是新車就打了7折，那二手車殘值還剩多少？豪車這個東西，不打折不好賣，打折太狠也容易引起消費者對於保值率的顧慮。
▍對產品本身的擔心
很多人都看不上國產後的進口品牌，覺得國產後的車型用料、工藝都會縮水。產品品質也一直是困擾捷豹路虎的發展難題，比如中國消費者對於路虎車型就有不少負面評價。在車質網上，國產發現神行的問題包括高速中熄火和行駛中剎車抱死；國產攬勝極光的問題則多為變速箱漏油、方向盤抖動等。
我們還特意去看了一下車主真實投訴內容：
奇瑞路虎攬勝極光變速箱漏油無法修復：本人2016年7月5日買路虎極光至2017年間12月22日止，期間一共發生變速箱漏油同一問題6次，其中由於對路虎車型的喜愛發生漏油問題一直聽從4S店解決方案修理換配件。雖然第六次發生後4s店表示自己也無能為力修復只能提請廠家換車，但不知道什麼時候能把這問題解決掉。
奇瑞捷豹路虎攬勝極光怠速時方向盤抖動：2016年12月買的車，提車時候發現d檔怠速方向盤抖動有點明顯，問銷售說是正常現象。開了兩天發現發動機轉速在1400轉到1500轉左右，車速大概50多碼的時候，方向盤抖動嚴重。去了4S店至少四次，售後說其他人也有人反映過這個問題，他們4S店沒法解決，屬於換擋邏輯問題。
在一些汽車論壇中搜“捷豹路虎”，維權、投訴的帖子更是比比皆是。品牌口碑和可靠度，在口口相傳之下，難怪想買捷豹路虎的朋友也開始擔心這個品牌車型的質量了。
▍聽說維修保養很貴？
大部分車主說起保養，最主要關心的還是錢。在全系更換捷豹自家發動機後，銷售也承認對機油的需求量提升至7L左右，
每次保養真實費用即便A保（小保養：更換機油機濾）要接近2000元左右，路虎品牌也差不多。
銷售也明確表示，買捷豹路虎的新車並不會送保養。另外，可選的保養套餐也沒有BBA那麼誘人。如果只是保養比BBA貴，這還能接受，消費者對全鋁車身的後期維修（一旦發生事故）也比較忌諱，比較全鋁車身自身造價較高、成型和焊接工藝複雜，維修成本自然也更高。
全文總結：捷豹路虎在二線豪華品牌中銷量排名的“含金量”並不高，全靠兩個品牌聯合計算的方式，單拎出任何一個品牌來看，實際上已經掉隊。要說起捷豹路虎的國產化，推出的車型不多，卻始終未打造出一款能在某一細分市場獨當一面。面對激烈競爭的壓力，捷豹路虎只能打起了價格戰。但是除了維修保養貴這一實際問題，還有捷豹路虎小毛病多，在消費者心中的印象等等，這些如果不能妥善解決，只是靠經銷商一味地咬牙降價，對於銷量的提升也是無濟於事的。
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