昨日（8月26日）中超第20輪展開一場較量，長春亞泰主場2比2戰平河北華夏幸福。河北華夏幸福兩度比分領先，又兩度被追平，只取一分，排名中超第11名。河北華夏幸福新帥科爾曼曾在7月對拿下亞冠資格的硬性目標信誓旦旦。彼時，落後亞冠資格分段6-7分，此時，落後分段差距卻反被拉長了一倍，這讓河北華夏幸福十分被動。
同樣被動的，還有河北隊的冠名公司與球衣正反面廣告涉及的三方——華夏幸福、哪吒（合眾）汽車，以及番茄出行。
數日前，網傳“合眾汽車大股東即將變更，亟待尋找接盤俠”，將涉事三方推到了輿論的風口浪尖，但官方並未予以澄清。面對傳言中的的種種蛛絲馬跡，以及三大待解疑團，汽車頭條APP在向多方求證後，將一一為您解讀。
疑團一：番茄出行停業？
網傳蕃茄出行方面的客服電話始終無人接聽，知情人士稱：“番茄出行已經關張了，圈兒內的人都知道。”
今天上午，汽車頭條APP與番茄出行官方客服電話取得了聯繫，確認其共享出行業務運行正常：“業務隨時可以辦理，沒有停業過。服務區域也沒有發生過變化，在固安、廊坊、文安三個地區可以隨時開始訂單，車輛充足。”
為了驗證客服提供的信息屬實，汽車頭條小編下載了番茄出行APP，確實顯示該APP提供的出行服務運營正常，且車輛充足。
疑團二：知合出行公眾號更新更新頻率下降？
網傳自7月份以來的官方微信公眾號更新頻率亦從之前的每週2-3條明顯下降為每週一條，上一條官微更新時間還停留在8月17日。採訪接近知合出行的行業觀察人士表示也聽說了此消息，並表示理解：“做車主要是太燒錢了。”
汽車頭條APP關注了知合出行的公眾號，發現其更新自始至終並不規律，間隔週期5-15天不等。用更新間隔與規律判定一家企業要退出造車領域，顯得十分牽強。
也許是純粹的巧合，今天（8月27日）知合出行公眾號剛剛更新了兩篇文章，且文章內容積極向上，並未發現相關公司股東變動的跡象。
疑團三：華夏幸福欲撤資合眾汽車？
網傳合眾新能源大股東，也是其最大金主的知合出行科技有限公司有意退出汽車業務。
知合出行科技有限公司是知合控股全資子公司，知合控股創立於2014年9月，是華夏幸福董事長王文學與其100%持股的廊坊幸福基業投資有限公司共同投資的。去年年底，王文學個人認繳出資3.3億元，收購合眾新能源近53.4%股份，成為合眾汽車實際控股人並擔任董事長一職，知合系也成為合眾汽車的最大股東。
針對該傳聞，汽車頭條APP與合眾汽車方面取得了聯繫進行核實，得到以下答覆：“不是真的，公司運營正常，沒有聽說這個重大股東變更的事情。是在進行正常的市場化融資。”
此外， 合眾汽車方面還表示：“（哪吒）N01將在10月正式上市，一切準備停當。”於是，網傳哪吒N01車型將在8月上市的消息，也被一併推翻。
出行與造車並行模式走得通嗎？
無風不起浪，雖然撤資消息與事實不符，但並不意味著華夏幸福知合系不存在槽點，其將出行與造車並行經營的模式，仍有待推敲。
知合出行正是房產大亨王文學入局汽車相關行業的專用公司，其在產品定位高中低端的造車企業、自動駕駛與出行領域的佈局是廣泛的。除了合眾汽車以外，知合出行參股國內知名汽車設計公司長城華冠，並藉此成為前途汽車股東；隨後投資了自動駕駛領域易航智能、馭勢科技、禾多科技；領投分時租賃領域的巴歌出行、 Ponycar、小二租車，並且自行孵化了番茄出行。
在汽車及相關領域面臨眾多變革的時代，知合系的“廣撒網”符合投資邏輯，但也同樣面臨眾多不確定因素的挑戰。包括知合系在內的眾多造車新勢力投資方，往往都會選擇多個新勢力品牌去佈局投資，且對高中低端產品均有覆蓋，這就是投資方面對未知市場仍然心存芥蒂、淺嘗試探的佐證。
同樣應當心存芥蒂，在出行與造車並行經營的模式初現之時，投資方也不應對這種類似“自給自足”的生態鏈過分自信。
誠然，在哪吒N01尚未上市交付之時，便已擁有了超過50000的訂單量，但究竟有多高的訂單比例來自於自家出行公司？又有多少真正的市場用戶會實際購買？這種“左手倒右手”的銷量支撐，究竟是“虛假”還是“繁榮”？恐怕只有金主自己知道。
入局造車出行領域的眾多地產大亨，究竟是對“產業園”和“五大生產基地”的老本行垂涎欲滴，還是對造車充滿敬畏的“真誠”入局者呢？
當“自給”不能“自足”之時，當左手右手倒不出資金運作的槓桿效果之時，當“廣撒網”卻仍然少有斬獲之時，金主們的撤資將不再是謠傳，地產大亨可以搖身變回自己，而失敗卻將屬於造車者——屆時，河北華夏幸福的球衣正反面將重印華夏幸福與固安產業園……
所以，汽車頭條APP認為：造車需要對產品力與市場力的雙重敬畏，容不得忽悠，更容不得虛假繁榮。
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