昨天（8月22日），東風悅達起亞奕跑在南京正式上市，新車定位於小型SUV，共推出2款車型，
1.4L 手動趣享版售價6.98萬元，1.4L 自動趣享版售價7.98萬元。
優妹看到這個價格心裡第一個念頭就是，現在的合資車怎麼了，在價格上比自主品牌還拼……
奕跑是東風悅達起亞在國內推出的一款全新車型，在歐洲也有銷售，名字叫Stonic。它的出現使得東風悅達起亞SUV陣營補足了沒有小型SUV的短板。
說起小型SUV，自主品牌在這塊市場上的表現是明顯優於合資品牌的。寶駿510一枝獨秀，前7個月23萬輛的銷量無人能及，長安CS35、遠景X3、名爵ZS等車型雖不及寶駿510，但前7個月銷量也都在5萬輛以上。
反觀合資品牌，月銷一萬量以上的繽智和XR-V算是最優秀的，後面的現代ix25、豐田奕澤、日產勁客、別克昂科拉等表現都跟自主品牌差得遠了。
可以說，小型SUV市場態勢非常明朗——自主品牌穩穩佔據市場，合資品牌中僅有本田一家堪與之抗衡，更多的合資品牌小型SUV處於陪玩的境地。
可以看出，在小型SUV市場，消費者對品牌的需求並不強烈，這個市場中最大的競爭利器是性價比。而起亞品牌乃至整個韓系在合資品牌中都處於價格底層，走的就是高性價比的路線，這款小車的競爭力強不強，我們一起看看吧。
奕跑擁有極其個性的外觀，顏色跳脫的車身塗裝非常抓人眼球。從前臉來看，奕跑雖然仍採用虎嘯式格柵，但它只起到裝飾和提升辨識度的功能，真正的進氣口在下方保險槓處。
奕跑尺寸不大，長寬高為4100/1735/1533mm，軸距為2570mm，各項數據相比同級車來看都不突出。身材的小巧可能更受女性車主歡迎，走窄衚衕也更方便。
尺寸的大小並沒有對側面產生什麼影響，看起來很和諧流暢，雙色車身、車頂行李架和俯衝形態的走向讓它看起來時尚而動感。
車尾風格與車頭一致，強調層次感。黑色後包圍的高度剛剛好，銀色飾板能和前臉形成呼應，單出排氣隱藏在後包圍下方。
總的來說，奕跑的外觀年輕時尚，很符合目標用戶（20到30歲的年輕人）的審美潮流。
內飾風格同樣以彰顯年輕態度為側重點，黑色的主色調輔以橙色元素點綴，個性十足。自動擋車型配備了8英寸多媒體娛樂系統，支持藍牙、倒車影像、百度CarLife及蘋果CarPlay功能，手動擋車型就要選裝了。
配備了一個常規尺寸的天窗，開啟和採光面積一致，都只有0.21平米。
這個價位的車型內飾看個樣子就行了，質感什麼的就別憧憬太多了。
由於尺寸緣故，後排空間也不大，所幸中間沒有高高的凸起，否則坐在中間的乘客可真是要難受了。
關於配置，奕跑現在只推出了手動和自動各一款車型，顯然沒想在配置上玩排列組合。
一鍵啟動、皮質座椅、三幅式多功能方向盤、自動恆溫空調、上坡輔助等實用配置入門便搭載，自動擋車型更是配備了智能鑰匙、外後視鏡加熱、倒車影像、陡坡緩降、車身穩定控制系統、胎壓監測等越級配置。囊括了酷我音樂、高德地圖、大眾點評、車主聊天、天氣等多項功能於一身的智能互聯繫統則以選裝包的形式存在。
奕跑把更多配置堆積在了只貴了一萬塊錢的自動擋車型上，加上現在買手動擋車型的人也不多。顯然，起亞指望扛銷量的就是這款自動檔車型了。
動力方面，奕跑搭載了一臺1.4L自然吸氣發動機，其中手動擋車型最大功率為95馬力，自動擋車型為100馬力，峰值扭矩均為132牛·米。匹配5速手動變速箱或6速手自一體變速箱。底盤採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合。
這個動力性能確實不強，我們拿同級別的競爭對手比一比，首先看合資車：
XR-V的1.5L車型，最大功率為131馬力，峰值扭矩155牛·米；勁客最大功率為124馬力，峰值扭矩147牛·米；ENCINO最大功率177馬力，峰值扭矩265牛·米。
那自主品牌呢？
我就說一個，寶駿510採用1.5L自然吸氣發動機，最大功率為112馬力，峰值扭矩147牛·米。
奕跑的動力數據確實不突出，所以動力性暫時不好說，要試駕過才能下結論。
小結：
奕跑的外觀和內飾都很年輕化，很潮流，空間和動力性一般，但自動擋的配置確實是超越價格級別的豐富。結合它的售價來說，已經和自主品牌的性價比不相上下了。
但它能不能贏得消費者的青睞還是一個未知數，畢竟起亞在中國的境況不太好，基本是處於合資車的食物鏈末端。
為什麼中國消費者不認起亞呢？
其實這個問題，整個韓系都在煩惱。眾所周知，韓系車走得就是性價比路線，在消費者心裡就是最便宜的合資車。這個路線早期是取得成功了，但後來隨著國產車崛起，韓系車的特點就不突出了。要性價比買國產車就可以，再加點錢可以買日系、德系或者美系。
韓系車就是這種高不成低不就的尷尬境地。除了這個，起亞還有關注度低、營銷做得差、沒有深入人心的核心技術等一系列問題。
起亞的優勢又在哪裡？
首先當然是便宜，隨著起亞的車型設計越來越好看，它的優勢變成了“便宜又好看”。
不過有些事情大家可能不清楚，比如起亞在歐美賣的很好，再比如起亞的可靠性其實不錯。
科普一下，J.D. Power是美國一家權威的市場調查機構，現已成為全世界最大最權威的第三方汽車調研機構，處於全球市場調研公司前25強之列。
每年J.D. Power會對汽車可靠性隨機調查。調查內容主要是為發動機/變速系統、車身外觀、駕車經歷、配置/操控/儀表板、音響系統/內置語音識別系統/內置免提通訊設備/導航系統、座椅、空調系統和車身內裝這8個類別，共有177個項目，PP100（每百輛車故障數）為衡量指標。數字越低代表車輛的問題點越少，可靠度也就越高。
此外，2018中國汽車售後服務滿意度研究SM（CSI）也在日前正式發佈，研究評測的是擁車期為12至48個月的車主對於授權經銷商服務部門維修或保養服務的滿意度。這項調查中，起亞的排名依然很靠前。
可以看出，起亞在車輛的質量和售後服務上是下了一番功夫的，這些在我們買車的時候也應該被考慮進去。
總結：
起亞從歷史積澱、可靠度和售後服務上都是不錯的，但品牌的知名度實在不高，在普羅大眾的心裡也是“廉價”那一類的，甚至不一定比開自主品牌的車有面子。
從車型角度來說，奕跑這款車的顏值和性價比都不錯，其他的在這個價位咱們也不能多求。但這車的動力數據看起來，有點“動力黑洞”的嫌疑，想買的小夥伴要注意一下。
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