在越野圈，豐田的普拉多可是有口皆碑，不錯的越野能力以及出色穩定性讓其成為越野愛好者的首選。不過，因為原廠普拉多對城市舒適性較為照顧，在一些難度較大的越野路況時難以應對。因此倘若你想開普拉多“越過山和大海”，那麼首要的就是要對底盤進行改裝。
下面我們來看看這輛普拉多是怎麼玩法。說實話這輛普拉多如果不是換了越野輪胎，你單看外觀的話有可能會認為它是一輛原裝車。不過實際上，在原廠的外觀下，這輛普拉多的重點在於看不到的底盤下面。
這輛普拉多由廣州益業改裝打造， 一切都以實用為基礎。首先最明顯的是它升級了澳洲RAW Nitro MAX避震，這款產品定位為超級重載和越野用途， 重型雙筒氣體蜂窩型設計採用41和45mm 缸徑加上氣體蜂窩技術，另外還採用高性能液壓油以及氟橡膠密封，讓其擁有出色的耐久特性。
RAW 4×4這個品牌或許大家比較少接觸，因為他只是在今年正式由廣州益業作為中國總代理進入國內。但在澳大利亞，成立於1983年的RAW 4×4擁有非常高的知名度，特別在越野圈備受歡迎。
RAW 4×4專注於設計和開發重型卡車和四驅越野車的減震器和懸架部件。產品針對嚴酷地形、熱帶雨林及非洲沙漠等苛刻的氣候環境,旨在提供最佳的舒適性和操控性，滿足你無論是在城市公路還是在專業越野場地競技等特殊用途使用。
而RAW 4×4的懸架產品不僅可以安裝更大的輪胎以增加離地間隙，還可以改善車輛的整體感覺，越野冒險提升到一個新的水平。
除此之外，這輛普拉多還升級了SuperPro加強防傾杆以及SuperPro全車底盤強化襯套。雖然這些只是一些小部件，但實際上效果卻十分明顯。因為一般越野車的襯套都追求舒適性，材質較軟，間隙較大，導致車輛開起來會感覺虛位比較大。
而SuperPro的強化襯套採用的是優質工程級聚氨酯材質，硬度更高，虛位也更少，使轉向更精確之外耐用性也更強。
所以就是通過簡單的升級RAW Nitro MAX升高2寸避震器、強化襯套以及加強防傾杆，這輛普拉多的通過性以及操控性就能得到較大的提升，這也是非常實用的改裝。
同時在本屆CAS改裝展上，RAW 4X4還發布了全新的產品——DDSS動態阻尼調節懸架。可調懸架這種產品大家都不陌生，一般在原裝的高級車型中都已經逐漸採用。不過與普通轎車的可調懸架不一樣的是，為了應對城市道路以及適應極限越野的不同環境需求，RAW 4X4可調懸架其阻尼可在避震回彈和壓縮行程進行150次每秒的動態調節，同時阻尼力設計允許350%的阻尼幅度可調。
▲發佈會結束後澳大利亞Powerdown和RAW 4x4公司總經理Mathew Gatgens（右）為車友解答疑問。
為了達到這一高要求，RAW 4X4 DDSS動態阻尼調節懸架採用外加儲液罐，允許更大的油液量也有助於散熱。另外氣體蜂窩體積也已顯著增加，讓其充氣壓力達到15bar。
而除了自動調節之外，DDSS動態阻尼調節懸架還可以通過手機安裝軟件來進行遠程控制，它具備COMFORT 舒適、NORMAL 標準、SPORT 運動、TOWING 牽引、OFF ROAD 越野、CUSTOM 自定義六種模式，當然，在自定義選項中，你其實可以擁有N種自由調節。
另外在本次CAS改裝展廣州益業的展臺上，還有一輛霸氣的豐田4Runner越野車，這輛車由ORT越野挑戰者打造，全副武裝的它已經屬於爆改級別，而在底盤件上它也同樣使用了SuperPro的強化襯套來加強車輛的操控感。
而正是威武的造型以及“很黃很暴力”的塗裝，這輛豐田4Runner越野車幾乎吸引了所有路過車友的目光，不少越野玩家更是駐足停留仔細研究。
廣州益業簡介
廣州益業作為RAW 4X4的中港澳總代理，他們還聯合院校共建廣東首家車輛改裝工程中心，成為技術融合的創新平臺。改裝工程中心不但能生產巴哈賽車，同時具備3D數控技術以及3D效果圖等新品研發實力,為廠商開發提供技術支撐之餘也能為店家以及車主提供改裝設計方案。另外他們還專注於教學培訓與技術服務培訓的引擎孵化器，包括課題研究，項目定製，數據課件，為院校培養汽車人才構建更好的平臺。
▲左一為澳大利亞Powerdown和RAW 4x4公司工程部經理Adriaan van der Westhuizen
左二為澳大利亞Powerdown和RAW 4x4公司總經理Mathew Gatgens
▲益業專家：德國柏林工業大學博士、北京理工大學汽車研究所韓建保教授。
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