8月21日，伊朗舉辦展示了該國“首架自主設計製造的戰鬥機”，這架飛機被命名為“科薩爾”。伊朗從國土、經濟、人口等影響力上，是當之無愧的中東地區大國，然而在尖端的軍工行業特別是航空工業上，伊朗今天的成就雖然是本國的一大步，但距離世界先進水平還很遙遠。而且這一差距將很可能永遠無法縮短。
很多網友看到伊朗這架所謂的“首架自主設計製造的第四代戰鬥機”，很快就會想到伊朗前兩年推出的“雷電”和Qahar-313戰機，為什麼後面誕生的“科薩爾”，反倒成為首架國產戰機呢？原來2004年曝光的“雷電”戰鬥機，實際是在美國舊有的F-5戰機上進行的改裝，而2013年曝光的Qahar-313，外形奇特被稱為隱身戰機，但根本就飛不上天，因此只有大部分部件國產化的“科薩爾”，才能稱得上伊朗國產第一戰機。
不過實際來看，伊朗的航空工業，用一句話概括就行：40年山寨美軍F-5二代機。凡是在F-5基礎上改裝、山寨，基本上最終都能取得成果；凡是伊朗自己來基本上都要遭到慘敗。伊朗戰鬥機生產，實際仍然處於戰鬥機大修和改裝階段，而且只能在F-5這個平臺上“薅羊毛”。無論伊朗願不願意承認，該國的航空工業的基礎，都是來源於40多年前美國支援。
伊朗在巴列維時期,特別是在60年代和70年代,依靠鉅額石油收入大量地與發達國家進行各種形式的軍事。其中美國是伊朗軍事合作的重點，伊朗不但進口了F-14、F-5、F-4、C-130等大量美軍先進戰機，而且依靠美國建立航空工業，其目標是建立一個可以與以色列航空工業相匹敵的飛機研製、生產體系,最終生產出適合於伊朗自己、甚至於整個中東地區特定需要的各種飛機,使伊朗成為中東地區舉足輕重的軍事強國。
1970年9月,美國諾斯洛普公司與伊朗軍事工業組織(MIO)共同投資成立了伊朗飛機工業公司(IACI)。到1979年初,伊朗開始具有生產普通飛機、直升機、先進的計算機尖端設備、光電產品和地對空導彈的能力。至於戰機制造能力，當時的巴列維政權清醒的認識到，建立國產戰機制造業難度太大，首先是建立起自己獨立的維修能力,才能逐漸擺脫對美國技術人員和零備件的依賴,而飛機大修能力正是實現這個理想的一個重要環節。
現在，伊朗已經建成了包含導彈火箭、坦克、槍炮、彈藥等不同門類的軍事工業，但在軍用航空上發展還很孱弱。從“雷電”到“科薩爾”，伊朗的戰鬥機生產，依然在F-5這種二代機的水平上徘徊。這一切都來源於40年前伊朗在修理F-5戰機上的豐富經驗。美國國防部在美伊蜜月期曾研判，對於F-5飛機，大多數維修任務可由伊朗人自己承擔，其飛行率接近90%，大修能力頗具雛形。
中國網友千萬不要瞧不起飛機維修，包括中國在內，其航空工業都是從維修開始的，絕大部分發展中國家不要說建立航空工業，就連維修能力都不具備，只能送到美俄歐中等原產國家。從這一點說，伊朗在美國重重封鎖下，還能維持現在的航空能力還是很不簡單的。山寨二代機F-5，這成績在中東可不丟人。
然而伊朗的尷尬之處也在這裡，航空工業已經建設了將近50年，後退太可惜，但是前進困難更大。伊朗作為一個發展中國家，在航空工業發展上始終面臨技術人員短缺、市場規模小、工業基礎薄弱、軍費有限這四大弊端。武器裝備“造不如買”這在中國是一個被嚴厲批評的“禍國殃民”的主意，然而在伊朗等發展中國家，“造不如買”是一個相當合理的選項。心高氣盛的伊朗，早在1990年就想生產替代F-5的戰機，但調查後才發現：生產出先進的噴氣式戰鬥機,至少需要80種主要資源和設備。其中有14種只可從美歐獲得,其它的即便國產也要比從西方進口成本更高！
因此，伊朗推出“雷電”、Qahar-313、“科薩爾”等戰機，除了宣揚愛國主義精神，更多的是輔助作用。“雷電”基本上是基於伊朗剩下的17架左右的F-5戰機改裝，勉強湊夠1箇中隊。“科薩爾”是山寨F-5，勉強當教練機。在後F-14時代，伊朗最現實的選擇是採購俄羅斯中國的戰鬥機。目前伊朗正在和俄羅斯洽談引進蘇-30戰鬥機。此外中國如果通過出口輕型戰機的技術，或許也能在伊朗開闢出新的市場。畢竟FC-1“梟龍”進軍伊朗的傳聞，也不是一天兩天了。而FC-1“梟龍”也是技術上替代F-5等伊朗空軍輕型戰機型號的最合理方案。
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