為了確定光從輸出馬力數值無法得知的操控性能與底盤極限，因此筆者特地在賽道上進行了單圈速度的實測。到底Ninja 400/250否能重新搶回該排氣量級別的寶座呢？就讓我們來檢測一下全新Ninja的真正實力吧。
全新Ninja 400展現壓倒性的驚人速度
為了能夠藉此確認車輛整體的性能表現，所以全部受測車款皆使用原廠的標準輪胎，也因為是在賽道騎乘，因此原廠建議的輪胎胎壓也會過高，所以CBR400R與舊款Ninja400的前後輪及YZF-R3的後輪都稍微消掉一點氣，除此之外全都採用標準設定。
直接先講結論，如果要形容全新Ninja 400的性能的話，就只有“非常棒”三個字而已，因為在全部的8輛車中，Ninja 400是唯一一輛能夠跑出39秒多的速度，在平均時速方面甚至和第二名以後的車款差到10km/h。在眾多排氣量250及400cc的並列雙缸引擎車款中，只有Ninja 400壓倒性的勝出，這也再次驗證了它性能強悍的一面。
▲排氣量約300-400cc之間的車款，一共準備了CBR400R、YZF-R3、新舊款Ninja 400，測試場地則選擇了日本筑波賽道的“Course 1000”。
詳細的測試結果如下：在進行賽道測試時，除了新款Ninja 400以外，其他250cc車款幾乎都測出遠高出於其他400cc車款的成績。雖然這是因為250cc的車款重量較輕，因此更能夠完美表現出接近超級運動車款的運動性能。
但是因為新款Ninja 400和Ninja 250是使用同樣的車身，且輸出馬力更大，所以理所當然的速度也會比較快。和250cc車款相比，400cc的競爭對手們大多都是較追求騎乘舒適性的運動旅行車款；也就是說，400cc的摩托車款中已經好久沒出現像Ninja 400這樣能夠享受真正運動騎乘的車款了。
丸山浩表示“總而言之，Ninja400跑起來讓人感覺非常享受，在輪胎變熱之前我還想說250cc的感覺更好，但在實際騎乘之後才發現，Ninja400的動力能夠迅速加大，因此即使是400cc也沒什麼感覺到車重較重所帶來的負面影響，讓Ninja400比Ninja
250騎起來更有超級運動車款的感覺。未改裝的標準版Ninja400就能在日本筑波賽道跑出單圈39秒多的成績，足以證明實力非同小可。”
而神永曉也表示“雖然騎乘新款Ninja 250在賽道上也非常享受，但是和新款Ninja 400一起騎就會發現，在過彎後回正身車等催動油門時，Ninja 400果然就是能一口氣拉開和其他車款的距離。”
另一方面，新款Ninja 250在賽道上的成績否能擊敗CBR250RR上演一出復仇好戲呢？這兩車款的對決結果也備受矚目。
▲排氣量250cc的測試車款，一共準備了CBR250RR、YZF-R25以及新舊款Ninja 250等車款。
【TOP4】新款Ninja 250拉近了與CBR250RR之間的距離
【第1名 Ninja 400】
雖然說是400cc，但Ninja 400最大的武器就是它輕盈的車身。由於重量輕盈，所以在傾斜車身後的回正速度非常快、馬力也相當充足，讓變速換擋的動作非常輕柔，所以在高轉速時要注意換擋操作有沒有正確作動才能跑出好成績。
【第2名 CBR250RR】
高轉速時的動力非常強勁，在傾斜及回正車身時也很順利不會卡卡的，而這是多虧了在製造時忠實呈現了超級運動車款的模樣，因此前輪非常地穩定，讓人感覺到CBR250RR果然就是為了賽道而生的“特別”車款。
【第3名：新款Ninja 250】
雖然車重和Ninja 400幾乎相同，但感覺上就是比較輕一點。也因為引擎更容易達到高轉速，所以能夠在騎乘時一直維持高轉速的狀態；整體來說，在賽道騎乘時Ninja 250表現出具攻擊性的一面，因此贏過了YZF-R25。
【第4名：YZF-R25】
精巧、輕盈、高輸出馬力，因為整體的平衡很好所以很容易騎乘，雖然最大馬力比新款Ninja250稍微略遜一籌，但它的特色就是平滑又容易操控，而且YZF-R25並不會像YZF-R3一樣，後輪會有不平順以及雜音出現。
【5-8名】新舊款Ninja 400一百八十度轉變的風格
【第5名：YZF-R3】
因為排氣量僅有320㏄，所以在輸出馬力上輸給了新款Ninja 400，但在最快速度方面不只贏過250cc的車款，甚至連其他400cc車款也無法與之為敵。但是因為後輪的感覺較不平順，所以未能像YZF-R25那樣騎得比較具進攻性，因此也未能得到好的成績。
【第6名：舊款Ninja 250】
採用的輻射層輪胎就算騎經有高地差的路面時也不會出現彈跳，能夠非常輕巧地消除衝擊，讓接地感非常之高，所以能夠令人安心的大幅度傾斜車身；此外，在轉彎時也因為扭力厚實，所以騎乘起來非常順暢。
【第7名：CBR400R】
可能是因為車重影響，所以無法從一開始就騎得較具進攻性，而且不知道是不是因為輪胎還沒熱起來的關係，所以成績並不亮眼。不過由於舊款Ninja 400的重量更重、受到車重的影響更大，所以CBR400R能靠著更佳的操控性能險勝。
【第8名：舊款Ninja 400】
雖然不是戰鬥型車款，但意外地在路線較短的賽道上也很容易騎乘。輪胎的感覺很好、引擎扭力也夠，但因為車重較重，所以最後成績就如大家所看到的一樣是敬陪末座。
Ninja 250/400在高轉速的騎乘表現就連性能絕佳的CBR250RR也甘拜下風
神永：看到結果後覺得怎麼樣？
丸山：新款Ninja 400是第一名的這個結果，在騎的時候就已經發現了。然後，第二名則是CBR250RR。CBR250RR的速度果然很快呀！引擎反應很靈敏、馬力也很充沛，過彎時也很有安定感。感覺完全就是針對賽道騎乘所打造的車款，重心一下子就能轉移到前輪去。
神永：我也覺得CBR250RR在感覺上就像是在騎競賽專用的車款一樣，機動性非常好。
丸山：緊接在CBR250RR後的則是新款Ninja 250。嗯，我在騎的時候大概就有這種感覺，所以也不會覺得意外。不管是在市區街道還是郊區的高速騎乘，CBR250RR很明顯的就是比Ninja 250更為強而有力。
雖然在馬力方面輸給了CBR250RR，但因為這次的測試是在賽道上進行，所以我一開始還稍微期待了一下Ninja 250可以靠著它的操控性能險勝，可是CBR250RR果然是特別的呀！但是，Ninja 250還是比它真正的競爭對手“YZF-R25”與舊款“Ninja 250”明顯的快上許多。
雖然新款Ninja 250的馬力不像新款Ninja 400那麼大，所以也比較沒有動力增加的感覺，但因為基本結構都是一樣的，所以也會有運動騎乘的感覺。
神永：接下來的成績也令人意外。
丸山：YZF-R25贏過YZF-R3了！嗯，這也很好懂啦！
神永：因為騎著YZF-R25在過彎時能夠很安心的進攻，一切都是因為YZF-R25的輪胎呀！
丸山：沒錯！雖然YZF-R25配備了IRC的RX-01輪胎，而YZF-R3配備的則是Michelin的PilotStreet，但YZF-R3的後輪會因為路面落差
導致輪胎晃動，而YZF-R25卻不會有這種狀況的接地感比較好；接下來則是舊款的Ninja250，這個結果也與一開始的預期一致。本來在這之後應該是SUZUKI的GSX250R，但是因為這臺車並不適合在賽道上騎乘，所以這次就沒有準備。
神永：然後，最後則是CBR400R和舊款Ninja 400。
丸山：這個結果還是可以讓人接受的，由於舊款Ninja 400的車身是繼承自Ninja 650，而且還使用了增高型把手讓騎乘起來超級輕鬆、油門的反應也比較緩慢；而CBR400R雖然是全整流罩車款，但完全不適合賽道騎乘，真要說的話就是400cc版的VFR800F可能還比較接近運動旅行車款。
▲負責測試的丸山浩與神永曉。
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