近日，隨著濱北公鐵兩用橋江南市政橋樑橫跨濱北鐵路最後一段鋼箱梁成功吊裝就位，濱北橋市政橋樑部分順利完成跨越濱北線鐵路橋施工。作為哈爾濱市重 點城建項目，日前，松花江公鐵兩用橋市政橋樑部分施工正酣。該項目建成後，將為哈爾濱市東部增加一條公鐵兩用過江大通道，連接起松北區和道外區，實現三環 路閉合貫通，助推城市路網格局全面形成，有效促進和帶動沿線新興經濟區發展。在施工現場，記者看到，最後一段鋼箱梁連接工程十分龐大，此次橫跨濱北鐵路橋採用的是大規模履帶吊車，建築工人駕駛的白色大型吊車長達33米， 將重193噸的鋼箱梁緩慢架置於匝橋上，從而使二環和江北的道路相通。“濱北公鐵兩用橋建設有兩大難點，一是使用大規模、大型號重達450噸的履帶吊車進 行作業；二是跨鐵路建設，要在保證鐵路安全運營的條件下施工。濱北線鐵路是我省北部地區的重要鐵路線，必要時要進行斷鐵路、斷通信、斷供電的一級防護作 業。為配合濱北公鐵兩用橋施工，在鋼箱梁吊裝期間，此段鐵路線路均暫停運營兩個小時。”負責該項目建設的中國建築第六工程局有限公司副總工程師袁銀書告訴 記者。
“新修建的松花江公鐵兩用橋將替代哈市現有的公鐵兩用橋——東江橋。東江橋於1934年建成通車，2005年被認定為危橋。為此，鐵路部門與哈 爾濱市合作，在東江橋下游50米處，新建一座取代東江橋的新公鐵兩用橋。”濱北公鐵兩用橋項目工程部副部長郭樹林告訴記者，新建大橋跨江主橋下層為濱北鐵 路橋樑，上層為市政橋樑。其中，濱北鐵路橋樑部分由鐵路部門承建，已於2016年建成通車。市政橋樑部分由哈市住建委負責，市政橋樑橋面寬30米，為雙向 6車道，設計時速為每小時60公里。該項目於去年3月啟動工程建設，目前江北段及跨江段主橋架設任務已全部完成，目前正在進行江南段的主橋施工。
“目前，整個三環路建設只差跨松花江這最後一道工程。”哈市住建委工作人員告訴記者。松花江公鐵兩用橋公路部分是整個三環路的最後一塊“拼 圖”，待公路部分竣工投用後，三環路也將貫通。屆時，三環路將有效連接哈爾濱市松北、道里、香坊、南崗、道外等城區，以及連通群力新區、哈西客站地區、哈 東新區、規劃中的松江避暑城等新區和功能性區域的骨幹路網。未來公鐵兩用橋的公路部分通車後，途經哈市的過境車輛不進入市區即可駛出，這將極大緩解城市二 環以內的交通壓力。作為連接江北新城區與江南老城區的重要交通走廊，該條線路還將成為繼繞城高速西線跨江橋(四方臺大橋)、陽明灘大橋、松花江公路大橋、 松浦大橋、繞城高速東線跨江橋之後的又一跨江通道。市民可驅車由南直路、化工路，經新建濱北公鐵兩用橋直通江北。
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