今年已經到了8月份，對本田來講，用流年不利來形容再合適不過了。從最開始的剎車門，到年初的機油門，風波不斷。機油門剛剛塵埃落定，但有不少車友還表示不接受召回，所以機油門的影響還很大，這點從本田CRV的銷量上就可見一斑。
當時被曝機油門的車型不少，本田CRV、思域、冠道等等熱門車型紛紛中招，東本相繼大面積召回了CRV和思域，而廣本的冠道車型卻遲遲沒有動靜，本以為今後也沒啥動靜。然而天不遂人願，如今冠道也逃不過此劫，真是屋漏偏逢連夜雨。
8月6日，廣汽本田宣佈冠道正式停產召回，相關的官方文件也已經下達，這次無憂哥可真沒有造謠，自己看官方文件吧。
此次冠道召回問題有兩個，一個是機油門，與CR-V一致，還有一個是剎車制動問題，如果一輛車剎車系統有問題，其後果可想而知。
這比什麼燒機油、斷軸更狠，剎不住車生命完全沒有保障，要是高速上，當你的車速到了120，突然需要剎車，剎車的時候，你發現剎車有問題，想想就後怕。
對於這次本田願意承認自己的錯誤宣佈召回，大家可不要覺得是本田是一個負責任的企業，有業內人士爆料，廣本這次並不想公開召回，本想借保養維護讓車主回廠，然後進行秘密維修，結果被媒體爆料出來了，為了不讓事態惡化，不得不宣佈停產，進行召回，以此來證明自己是一個有責任的企業，套路真是深。
對於早就出現的發動機機油增多事件，廣本一直遮遮掩掩的處理態度表明了廣本在逃避責任，不認真對待問題，如果這次不是被媒體爆料和發現剎車失靈問題，估計還不會這麼快就召回，這樣的做法真的讓消費者寒心。
召回的具體原因有兩個，第一個是制動總泵內的副密封圈可能產生膨脹變形，在低速緩慢踩踏板時，可能會出現制動液在制動總泵內缸體間洩漏，導致慢踩制動踏板時偏軟，極端條件下可能會導致制動距離變長，存在安全隱患。
第二個是240TURBO車輛由於發動機設計的原因，車輛長期在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，也就是我們之前說的機油增多現象。
機油增多涉及車輛有96926輛，主要是1.5T發動機車型，2.0T車主不受影響，問題車型生產時間集中在16年5月16日到18年7月24日。剎車故障涉及車輛有156315輛，覆蓋所有型號車型，問題車型生產時間集中在16年3月18日到18年6月27日。
冠道車主可以根據官方提供的批次以及問題點，好好的檢查一下自己的車，並不是每臺車都如此，如果運氣不好不幸中招，趕緊聯繫廣本客服與4S店吧。
UR-V車主也要行動起來，目前東本那邊雖然沒有宣佈，但是要知道，UR-V和冠道是一對同父異母親兄弟，發動機的設計構造可以說一致，哥哥都出問題了，弟弟還能倖免？
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看來本田大法這次徹底被坑慘了，玩了一輩子鷹，最後被鷹啄瞎了眼睛，以玩發動機出名的本田，這次居然毀在發動機上，前有CR-V，後有思域，現有冠道，要知道，搭載1.5T發動機的可不止這三款，基本覆蓋本田所有車型，雅閣、傑德、UR-V，深想下去讓人頭皮發麻。
受到此事影響的廣本，估計後面的日子也不會那麼好過了，想要完成78萬的年度目標估計也夠嗆。但令人費解的是，本田車的核心部件和主動安全配置頻繁出問題，到底是咋了？
而廣本冠道又同時涉及到發動機的問題和剎車問題，這真是一波未平一波又起。而最讓消費者們氣憤的是，本田處理問題偷偷摸摸，總想著秘密進行，最後反而招罵，和讓消費者對其失去信心，反而影響了口碑，你們認為呢？
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