金九銀十，很多人都想在這個時候買車，但是有人問了現在燃油車還能買嗎？
為什麼有這麼奇怪的發問，是因為近來很多新聞說到多個國家在不久的將來會禁售燃油車，全面進入新能源汽車領域。一時人心惶惶，國家不給賣了，那下一步會不會也不給開了？燃油車禁售這條新聞真實性能有多少呢？多國的禁售時間表確切嗎？
剛看到這類言之鑿鑿的新聞我是稍有震驚，也略有懷疑的，相信不少網友也是如此。燃油車勢頭這麼猛，佔比這麼高，而新能源車基建還很薄弱，充電問題難以解決。這些問題難道可以在短短的十幾二十年徹底解決？
燃油車和新能源車，萬噸遊輪與小木舟
2016年中國汽車的產銷量突破
2800萬輛，已連續八年位居世界第一位。同樣中國的電動汽車推廣也是世界上最成功的國家之一。2016年中國新能源汽車銷量達到50.8萬輛，全球第一，保有量超過100萬輛，全球一半都在這裡。
但是對比以上兩個數字，2800萬與50.8萬，根本就不是一個體量的。2016年新能源車銷量也只佔中國汽車銷量的1.8% 。這麼大的差距，要兩隻腳都跨入新能源時代未免還早了點。
電池卡住電動車發展的喉嚨
電動車的核心技術之一是電池技術，但目前除了比亞迪掌握這項核心技術之外，國內車企只能採用外購的方式。比亞迪對於磷酸鋰鐵電池的自主權使之在新能源領域上做得風生水起，而其他企業還是要花費很大成本在電池上。據資料顯示，電池成本佔總體的30%以上，這也是燃油車改成新能源版本價格上升不少的一個原因。
續航，充電時間，充電樁，電池汙染如何解決
拿電動車的標杆特斯拉來說，Model S高配的最高續航也只有632公里，超級充電樁快充4.5小時，而慢充也要10多個小時。而國內的純電動續航大多在200-300公里之間，秦EV300續航350公里已經算是不錯的了。燃油車加油只要5分鐘，一旦買了電動車，超長的充電時間怕是不容易忍受與習慣的，這時候續航焦慮症就會時刻伴隨著你。特斯拉在前幾年就希望把充電目標設置在5分鐘，但到現在還是一個美好的願景而已。充電5分鐘，通話兩小時只有OPPO的廣告能做得到。電動車充電、續航問題還是老大難。
充電樁數量遠遠不夠，基礎設施還不完善。截至今年，全國公共充電樁大約有17多萬個，已經比2015年翻了3倍，但使用率卻很不理想，不到10%。相信不少人看過，很多地方充電車位都被燃油車佔用，不能物盡其用。此外，充電接口也是各自為政，還沒有形成統一的標準。
再有一個就是電池報廢后產生的汙染如何處理，鋰電池生產能耗非常高，終端的回收成本也高，報廢后怎麼處理也沒有明確的指引。
補貼沒了還玩得轉嗎？
2016年72家新能源車企涉嫌騙取國家補貼金額達到92.7億元的新聞讓人觸目驚心。而國家及地方的補貼將會逐年減少，2020年政府不再對新能源汽車進行補貼，到時純屬拼實力，相比燃油車，新能源汽車又有何勝算？
國內在售的電動車多以廉價車為主，將其改造成電動車，而和同價位的傳統燃油車相比，駕駛質感及性價比很難談得上有優勢，而比如蔚來EP9和ES8等等又是富人的玩意。
同時，在車牌需要競拍的城市，很多人買新能源車實屬無奈，就是為了得到一個免搖號或競拍的車牌。比亞迪秦和唐可以插電也可以用汽油，很多人買了當做燃油車使用，實在是違背了設計的初衷。
這一切有太多的問題讓人懷疑禁售燃油車是否是一個“玩笑”，這涉及到經濟、能源、減排、市場等多因素的考慮，並非一個指導性文件可以解決。
事實上，在29日的工信部吹風會上，中國汽車工業協會常務副會長董揚就闢謠說，即便未來有可能禁售，也是針對純燃油車。未來很長時間，車輛動力供應還是以內燃機為主。
那這個“玩笑”又是從何而來的呢？應該是下面這段話。
工信部副部長辛國斌9日在2017中國汽車產業發展國際論壇上表示，當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶佔新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。
劃重點，“啟動”以及“研究”都是比較虛的詞語，並沒有實際確切的時間表。我國同世界很多國家一樣，正在啟動對禁售傳統燃油汽車時間表的研究工作，但這並不代表就將禁售。是否禁、何時禁、如何禁都還有待研究。
各國疑似禁售燃油車 時間表國家禁售時間挪威2025荷蘭2025印度2030德國2030法國2040
英國2040
挪威、荷蘭國家小調整方向很容易
荷蘭和挪威都是極小的國家，小國寡民，對其他國家並沒有參考性。挪威自1990年開始鼓勵購買電動車，目前電動車已達25%的市佔比例，要在2025年禁售燃油車看起來還是比較靠譜的。
值得一提的是，瑞典的沃爾沃宣佈，從2019年開始實現旗下所有車型電氣化，屆時沃爾沃推出的所有車型都將會是純電動或混動動力車型，這標誌著沃爾沃單純依靠內燃機驅動汽車的時代正式結束。
解讀：上面的意思是全面實現電氣化不代表每一款新車型都是電動車，而是每一款車型都將提供包括純電動、插電式混合動力以及48V輕混動車型。
這其實涉及到一個科普：新能源汽車包括燃料電池汽車、純電動汽車和混合動力汽車。這裡要注意了，混合動力汽車也屬於新能源汽車。對於多數國家而言，哪怕是禁售，也是禁售純燃油車。
印度實行禁售難度不比中國小
相信大家對印度是什麼印象都是比較一致的，滿地A0級小車，交通也很不方便，基建設施薄弱，要想2030年禁售燃油車，你確定不是說大話？
德國禁售是黨派之爭一個政治把戲
德國是汽車工業大國，燃油車，新能源車都多面開花，但全面禁售怕也不容易。事實上，禁售是綠黨提出的，這是他們想要加入聯合政府的條件。
而真正掌握權力的德國交通部長明確表示：“2030年全面禁售燃油車完全不現實，正確的途徑是推進電動化，推進充電設備建設，通過購買上的優惠在今後不斷提高電動車的接受度。”
默克爾是什麼態度呢？默克爾對於內燃機的表態是“向電氣化交通方向的轉型方向自然是正確的”，但現在“還給不出精確的(退出)日期”。
可以看出上面都是政客之爭，實際政策並沒有落實。我看不是要在2030年禁售，而是要吵到2030年。吵架不是政客的日常麼？我們還能當真了？
法國禁售是意願性的想法
法國2040年禁售燃油車的討論並沒有德國那麼熱烈，比較風平浪靜，更多的是一種意願和希望（want、will），並無實施路線圖。
英國仍在提案階段
英國的情況跟法國比較相似，也是表達一種環保的理念，強調新能源的重要性，但具體還沒有禁售政策出臺。
總的來說，新能源車的大趨勢不可逆轉，未來是屬於它們的。但傳統燃油汽車走過百年，要想短時間捨棄無疑於痴人說夢。各大汽車廠商也都在保持燃油車的同時，推出了不少混合動力車型，這些都是在為新能源時代做準備，但要談禁售還是要看整個市場的走向與技術的突破，而絕對不是一紙文件就可搞定的。禁售還停留在“研究”階段，過分解讀並無必要，也無需焦慮，該買什麼車還買什麼車。
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