首先糾正一下某些論壇中“邁騰就是A4L換殼車”的概念，兩臺車從平臺、動力、懸掛甚至是定位都完全不同。至於你更喜歡哪一臺，更希望買哪一臺，看完以下分析，相信會有一個明確的答案。
平臺對比
首先對平臺這個概念做一個釋意：
各車廠的造車平臺是由流水線發展而來，但從前一條流水線只能生產一款汽車，難以滿足車型的多樣化和越來越快的換代週期，最終發展出了 " 汽車平臺 "。
對於廠商而言，平臺不僅能提升產品的競爭力，而且還實現了汽車零部件的標準化，並可以通過不同發動機以及變速箱，在這個平臺中拼出不同種類、不同級別的車型。
大眾MQB平臺
就像我們今天提到的邁騰，就屬於大眾最新的MQB平臺生產，這個平臺下誕生了很多車型，包括全新朗逸、途觀L、途昂、斯柯達柯米克等，都是這個平臺的產品。可以說MQB能夠生產大眾旗下從幾萬到幾十萬的車型。
而MQB平臺的最大優勢就是採用橫置發動機，這樣就能擁有更大的車內空間。更為重要的是，基於此平臺生產的汽車零部件通用率高達70%～80%。而增加零件的通用程度，這就是大眾研發MQB平臺制勝的法寶和初衷。這樣做不僅會減小生產成本，也會讓大眾汽車的售後維修更加高效，這對於一臺家用車或者是商務B級車的用戶來說，更能減少日常養護的時間成本和資金成本。
但雖然MQB平臺的最大優勢是橫置發動機帶來的大空間，但其劣勢也是橫置發動機帶來的配重過於靠前而帶來的相對操控性能略差。不過話分兩頭，對於MQB平臺生產的大多數車型來說，操控並不是用戶的最大訴求，而空間的優勢才是他們最關注的價值。
總的來說，MQB平臺實際上是一個柔性互換平臺，可以實現多車型的共線生產。可以看做是生產線的技術進步，但並不能代表由它生產出的車型在技術上有著多大的提高。
奧迪MLB平臺
而A4L的平臺則是2015年開始，奧迪以及身後的大眾集團開始在高端車型上全面普及MLB EVO平臺，作為MLB平臺的升級版，MLB EVO平臺在重量控制和佈局上又有進步。
MLB平臺，旗下有奧迪A4L、奧迪Q7、奧迪A8L甚至是保時捷和賓利旗下等車型。所以單憑這一點，即便你主觀的認為MLB平臺更為高端，相信也沒人反對。
和MQB不同的是MLB平臺採用縱置發動機，不過他們的優劣勢卻同樣是魚與熊掌的尷尬，縱置發動機配重更加合理，操控性能更強，但隨之而來的就是對車內空間的侵佔較大。由於平臺的兼容性，大型車（包括大型SUV和C級以上豪華車）能在平臺上開發出更大的空間，所以這一點雖然在大型車上並不明顯，但在MLB平臺入門的A4L和MQB平臺的中高端車型邁騰的空間對比上，雖然軸距A4L還長了30mm左右，但實際感受邁騰卻更加寬大。當然，兩車的空間都已經非常大，只是在後排乘坐感受上，邁騰更佔優勢。
動力和底盤對比
動力系統，邁騰和奧迪A4L看起來都是2.0T+7速雙離合的規格，而且發動機的系列也同樣是第三代的EA888，但即便是同一代的EA888也有著各種版本。
用在邁騰上的EA888 2.0T已經是規格比較高的EA888了，帶有雙噴射系統，但A4L的EA888規格更高，還帶有AVS可變氣門升程。雖然從參數上來說，邁騰的220匹馬力比低功率版本的A4L那190匹要多30匹，但從硬件的技術含量和實際駕駛感受來說，A4L的動力還是比邁騰來得更快一些，並且A4L還有252匹馬力這個更高功率的發動機版本，並且價格也就在30萬左右，和邁騰頂配車型價格比較接近。
另外，兩個平臺還有一個很大的區別是底盤，邁騰是前麥弗遜、後多連桿，而A4L前後懸架都是多連桿結構。毫無疑問A4L的前後多連桿更先進、成本也更高。
寫在最後：其實這一代全新A4L，無論是立體大屏還是電子檔杆，對科技感的營造都有重大的幫助，即使和奔馳、寶馬相比，奧迪同級別車型在科技感的營造上，都是首屈一指的。而全新一代邁騰依然延續著大眾的“大眾套路”。不過由於過多的選裝配置，讓這一代的A4L評價並不太好，總有些不誠懇的感覺。相比之下邁騰就要實在得多，並且從外觀來說，邁騰的設計風格讓整車顯得更加低趴和寬大，拋開品牌力來看，似乎邁騰在外觀上還更加豪華一些。
所以總的來說，雖然從平臺來看，兩車並不在同一級別，但由於價格的重疊還是具有一定的對比價值。所以想要操控更好、技術含量更高，品牌更有面兒，選擇奧迪A4L；而更注重大空間、性價比和商務範，則推薦選擇邁騰。
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