不會寫代碼的薛蠻子、徐小平，一樣成了區塊鏈和虛擬幣的業內人士。即便造車技術零基礎，依舊不妨礙何小鵬成為小鵬汽車的運營名片。
何小鵬不曾想，日前的一場品牌活動，讓志得意滿的自己，遭到汽車媒體的口誅筆伐。拋開“運營與製造”的言論不表，求是汽車甚是好奇，小鵬汽車有何底氣與上汽、吉利並肩，自詡為智能汽車研發代表性企業。
消失的聯合創始人
百度百科上，有關小鵬汽車的信息顯示，小鵬汽車於2014年年中，由三位聯合創始人共同創立。在基本資料中，稱“小鵬汽車由何小鵬、夏珩、何濤等人發起”。
看似毫無瑕疵的介紹，卻透著股人走茶涼的味道。
在百度百科有關夏珩的介紹頁面中，對小鵬汽車的來歷和出身表述更為精準。“2014年中，夏珩聯合何濤、楊春雷獲得UC創始人何小鵬、YY創始人李學凌等人的天使投資，創辦小鵬汽車。”
夏珩、何濤和楊春雷，在何小鵬等一眾天使投資人的支持下，創辦小鵬汽車，這並不是秘密。無人提及的是，僅過四年，楊春雷或已出局。
有關楊春雷是否已離任，小鵬汽車並未發佈公開信息。在linkedin領英上，楊春雷的任職履歷依舊顯示，在任廣州橙行智動汽車科技有限公司（即小鵬汽車母公司，簡稱橙行汽車）總監職位。
事實卻並非如此。求是汽車獲悉，楊春雷目前從事共享電單車技術項目，在杭州騎跡科技有限公司旗下的“騎電單車”任CTO一職。
2017年3月，楊春雷退出股東名單
天眼查顯示，2017年3月9日，橙行汽車進行了多項工商變更，楊春雷從公司股東名單中退出，公司監事身份也被朱豔華接替，後者居公司8人核心團隊中的末位。
創始團隊僅一人位列高管
避談楊春雷聯合創始人的身份，小鵬汽車這般低調處理，並不難理解。
小鵬汽車團隊宣傳照，何濤（左）、何小鵬（中）、夏珩（右）
在小鵬汽車的三位聯合創始人中，夏珩曾是廣汽新能源中心控制科科長，主導廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統技術開發；何濤曾主導廣汽智能汽車 Witstar 和無人駕駛樣車的開發工作；楊春雷曾擔任一汽大眾電動車項目經理，及廣汽豐田電動車開發項目經理。
雖然多篇公開報道，都將楊春雷列為聯合創始人的最後一名，但在技術層面，楊春雷或許才是最全面、最具經驗的一位。畢竟，新能源車的核心在於三電技術（電池、電機和電控），夏珩的優勢在於電控，而何濤熟悉的無人駕駛領域，甚至不屬於現階段新能源車的發展重心。
沒人知道，楊春雷的悄然退場，到底對小鵬汽車的研發造成多大影響。2017年8月29日，何小鵬正式加入小鵬汽車並出任董事長，小鵬汽車，也由此前的技術導向，開始向資本轉化。
當然，轉化過程並非一蹴而就。2017年10月23日，小鵬汽車宣佈，前特斯拉技術專家谷俊麗出任自動駕駛研發副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛研發團隊的創建，直接向董事長何小鵬彙報。由於專業領域存在重疊，谷俊麗加盟後，何濤的價值無形中被弱化，為之後的退居二線埋下伏筆。
邁入2018年，何小鵬對新能源車技術高管的引進，已經不那麼熱衷。
3月份，前摩根大通董事總經理顧宏地加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，主持公司戰略、財務、投融資及全球化的工作。7月底，富達投資中國基金原負責人鮑思源加盟小鵬汽車，出任戰略部董事總經理，向顧宏地彙報，負責國際戰略、融資及投資人關係等方面的工作。
小鵬汽車現高管團隊
在小鵬汽車的官方網站上，何小鵬、夏珩、顧宏地和谷俊麗四人被列為高管團隊。三位聯合創始人中，僅夏珩在列。
運營也不是重點，融資才是
雖然被排擠在高管團隊之外，但隨著小鵬汽車估值的拉昇，何濤也能實現財富快速增長。至於一年前就放棄股東身份的楊春雷，想必會由於早早退出而產生遺憾。
8月2日，小鵬汽車宣佈完成40億元的B+輪融資，由春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長何小鵬聯合領投。本次B+輪融資協議完成後，小鵬汽車整個B輪融資額達62億元，累計融資額超100億元。目前，小鵬汽車的估值為250億元。
在8月15日舉行的品牌日活動上，顧宏地透露，小鵬汽車計劃在2019年底實現累計約300億元的融資。他表示，小鵬在未來的融資過程中，不會稀釋公司股權，而是通過私募股權、債務融資和另類資本加入等方式實現。繼續融資的目的，是不希望小鵬因為資金壓力在不恰當的時機上市。
以上是官方通稿，也是頻繁見諸媒體的一段文字。在求是汽車看來，無論是何小鵬還是顧宏地，對小鵬汽車的關注，都更多地體現在資本層面。
戴科英以自然人身份入股小鵬汽車
2018年2月，戴科英首次以自然人身份，出現在橙行汽車的股東名單中。這是小鵬汽車自創辦以來，首次增加的自然人股東。戴科英身上的標籤，包括風雲資本創始合夥人、學大教育創始人，還是獵聘網創始人戴科彬的姐姐，58同城創始人姚勁波的妻子。
複雜的資本遊戲
不必驚歎新股東戴科英的顯赫背景，圍繞小鵬汽車展開的，還有更復雜的資本運作。
工商系統顯示，2016年11月25日，橙行汽車新增一名機構股東，天津極客橙行企業管理合夥企業（有限合夥）（簡稱天津極客）。在當時，這家企業是北京傳奇極客資產管理有限公司（簡稱極客資產）的下屬獨資子公司，而極客資產又是北京傳奇極客管理諮詢有限公司（簡稱極客管理）的獨資子公司。
小鵬汽車的部分機構股東已獲利退出
在極客管理的股東名單中，除大股東張鵬外，還包括用友科技、360奇虎和今日頭條系等關聯機構。極客管理最被廣泛認知的項目，就是“極客公園”科技社區媒體。或許正因如此，極客公園對小鵬汽車有著高漲的報道熱情，在極客公園搜索與小鵬汽車相關的資訊，搜索結果多達83個。
就在小鵬汽車宣佈B+輪融資前不久，7月17日，天津極客發生股東變更，極客資產的持股比例由此前的100%縮減至0.01%，剩餘的99.99%由7月5日註冊成立的，西藏極慕企業管理合夥企業（有限合夥）（簡稱西藏極慕）持有。極客資產相應持有西藏極慕0.01%的股份。
簡單地說，通過這一股權變更，較早通過天津極客間接持有小鵬汽車母公司橙行汽車的資本機構，基本完成獲利退場。
西藏極慕部分股東名單
事實上，西藏極慕與汽車行業全然無關。在西藏極慕的28個股東中，除極客資產持有的0.01%股份外，其他27個股東皆為自然人身份，包括了經緯中國合夥人左凌燁、獵豹移動CEO傅盛，當然，也包括了何小鵬自己。
何小鵬曾明確表示，小鵬汽車短期內沒有上市計劃，主要是由於董事會希望公司可以關注長期價值，不會因為股價壓力影響發展。他認為，合適的時機至少在2020年夏季，甚至之後。
接下來兩年，小鵬汽車將如何發展，外界尚不知曉。可以確定的是，2020年的夏季，是一個收割的季節。
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