近日，美国圣地亚哥市当地媒体KUSI NEWS报道称：8月31日，ofo将全面退出西雅图市场，并承诺45天内退回用户押金。而所有的单车将会以每辆车3美元的价格进行回收，且不会续约。
当然，这并不是ofo选择撤退的第一个海外市场。早在7月初，就有脉脉用户表示：ofo已经开始全球大撤退。而近段时间，ofo相继关闭德国、澳大利亚、以色列、美国、西班牙、韩国等多个国家和地区的业务，则证实了该脉脉用户的说法。
从2017年初落子新加坡，到2017年底进入法国巴黎，ofo已经进入全球20个国家。而如今看来，"出海"这个原本是戴威力排众议、展现实力的做法，如今却成为ofo的拖累。而很显然，ofo的全球大撤退还远未结束。
对此，有网友表示：属于ofo的敦刻尔克时间到了！
对于撤出海外市场的做法，ofo解释的原因多是海外用户习惯不同、当地政策受限等比较官方的说法，但在多数脉脉用户看来，促使其此决定的根本原因是：缺钱。
从一开始，ofo与摩拜的发展可谓是风光无比：短短时间内融资不断，在超百亿资金的加持下野蛮生长。但就像摩拜胡玮炜所说的：被资本裹挟的成长，最终都要还给资本。摩拜选择了卖身，ofo也发展艰难。
在近段时间内，ofo卖身、戴威与滴滴谈判进入尾声、戴威与投资人谈判拿2亿还是2.5亿……诸如此类的负面消息接连不断，但每一次，ofo都火速否认，凸显了戴威及ofo独立发展的决心。
就像丘吉尔在敦刻尔克撤退时所说的：这次战役，尽管我们失利，但我们绝不投降、绝不屈服，我们将战斗到底！有一丝磅礴，但也透露出一股悲凉。
在一次接一次的对战之中，ofo与滴滴、阿里之间的关系已然从亲人变仇人，在这样的情况下，除非卖身，否则ofo休想从滴滴、阿里身上拿到一分钱；而由于盈利难题、共享单车困境、滴滴阿里的关系，想要其他投资者加入战局也几乎是不可能的事。可见，想从他人手里拿钱，对于ofo而言已经不可能。
那么，自己造血呢？ofo的办法是通过广告的方式来赚钱，但在政策限制、重收押金导致用户大幅流失的情况下，想要靠广告来盈利也不太实际。更何况，经过两年时间，共享单车已经进入退换期，加大运维力度或者以新车换旧车，都需要不小的开支。
在融资不可能、造血没能力，运维急需钱的情况下，ofo还想要独立发展，资金压力可谓是非常大了。那么，既然开源不可能，节流就成了不得不做的无奈之举，而全球大撤退、业务收缩则是最直接的办法。
（文章内容素材均来自于脉脉）
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