在前兩個月一組新一代標緻508諜照現身的時候，筆者通過大燈細節分析海外版上的獠牙型日間行車燈帶可能被拔掉，現在正是答案隨著整車測試的逐漸推進，裸露部分也開始逐漸增多，這不真的就齜牙咧嘴了，正好露出了很多人魂牽夢繞的那對犀利“獠牙”，這是整個前臉的精氣神所在，少了它，這就是不完整的設計。
其實國產新款標緻508主要是改動的部分太多，海外版裡無框車門設計被改為普通有框式樣，腰線目前看實車諜照也與海外版完全不同，尾燈部分也同樣如此，這些變化搞的大家都有點疑神疑鬼了，當然也包括筆者在內，車頭的精氣神就是那對獠牙，要是這再被拔掉，新款的意義也就不復存在，還好最新的諜照算是正本清源還了國產新一代標緻508的清白，當然筆者也必須做一個道歉。
對比海外發布的2019款標緻508，國產版與海外版完全相同（格柵下端的鍍鉻邊框輪廓完全一致），包括大燈輪廓（自然也包括那對獠牙），同時國產版也保留了ACC自適應定速巡航的毫米波探頭，基本上整個車頭與海外版是同步的，前期諜照中提及過，國產版標緻508與海外版其實是兩個並行的項目，再加上後擋風玻璃、尾燈、無框門等原因，確實很容易讓人誤解整個項目都會出現大的變動，還好實車諜照表明車頭完整的復刻海外版造型，懸著的心算是正式落地了。
至於車門框就別想多了，有框是板上釘釘的事，任何角度，任何一張國內路試諜照都清晰的顯現出車窗框，不過這種設計顯然是出於安全方面的考慮，畢竟國產版軸距家加長了110mm，雖說車身結構在20釐米範圍內加長都無需觸碰整車結構，但是無框車門就不好下結論了，加長11釐米可不是一個小數字，加強一下結構也不是壞事，另外無框車門還有一個需要注意的就是開門一剎那要停頓一下，好讓玻璃略微下降一丁點，目的就是便於開啟車門，原因很簡單，車門鎖閉狀態的時候整個車窗玻璃是深入到車門框上的密封條內的，快速硬拉的結果還真不好說，因為車展上筆者就遇到過這個尷尬的問題（大眾甲殼蟲），好在當時謹小慎微的心態幫了大忙，沒敢用太大的力氣，而這個細節車主可能知道，但乘車人不見得都知道，因此這個改動不光加強了車門強度，還增加了便利性，符合中國用車實情。
至於車身側面輪廓，與海外版也相當接近，當然仔細看整個車頂弧度還是能夠發現更為平緩一些，這自然是與加長軸距之後的因素導致的，根據海外的資料顯示，全新標緻508的車身尺寸長度為4750mm，軸距為2790，高度為1400mm，寬度數據暫未公佈，從現有的長度和軸距來看，新車比較現款有所縮短了，相比老款長度減少了76mm，高度減少了65mm，軸距減少25mm，這幾乎就是整體縮水，因此軸距傳聞加長110mm是必須要做的事，好處就是加長之後相比老款反而增加了85mm，可以達到2.9米的軸距，這是相當闊綽的空間了，幾乎向奧迪A4L、寶馬3Li和奔馳CL看齊了，另外一個值得關注的細節就是1.4米整的車高，這高度實在是過於低矮了，這恐怕也是導致有框車門出現的另一個原因，也就是為了兼顧中國市場對於空間需求方面的考量，整車高度可能會增加不少，最起碼會接近現款標緻508，如此一來，整個車廂其實都要做改動，順帶出於高度增加強度必須跟進層面的考慮，有框車門也成了不二選擇。
在前期諜照中多次提及腰線與海外版明顯不同，國產版從前翼子板開始一抹至尾部，而海外版則是到前門A柱下方截止，另一個細節就是前門車門把手位置處於前翼子板上端，而海外版幾乎與前翼子板平齊，這也說明了兩者車廂部分確實出現了變化；此外還要注意到後擋風玻璃的尺寸大小，國產版顯得更為細長，這反而凸顯了車頂厚度的增加，從一個側面也印證了高度增加的判斷。
根據前期內飾諜照獲悉，可以直接參考海外版了，這是繼獠牙之後另一大看點，法系車對於內飾的設計有其獨到的見解，複雜的層次感運用相當老練，對於細節的把握也能緊扣消費者的心絃，因此原汁原味也是一大亮點。
動力方面海外版僅有1.6THP一個機型，分高低功率版本，與之搭配的則是愛信的8AT變速器，國產的指不定給你來個與現款保持一致的可能，當然這還是一個推測，畢竟沒有具體的官方信息披露，從諜照裸露的程度來分析，可能會在近期正式現身新車准入目錄，屆時所有答案也就能一一揭曉，至於上市時間，還是得耐心等待更多的官方信息為準。
閱讀更多 魚雷看車 的文章
