从地铁到市域铁路，上海的交通网络终于和国际接轨。
市域铁路是什么？类似日本的JR，上海目前仅金铁一条。在主城地铁量称霸全球之际，最适合郊区交通的枢纽却少得可怜。
“一轴双廊”是上海的未来，一切规划都围绕此展开。轴是黄浦江，双廊是虹桥、张江。连接两头的，就是机场快线。
上海并非没有机场联络线，2号线便是。不过，地铁式的设站看上去更像慢线，保证了居民出行，却牺牲了双廊的通勤效率。
这也是为什么快线从最开始，就决定用铁路制。未来上海最大的基建，西面虹桥枢纽（基本建成），东面浦东枢纽（东站规划中），快线串联与黄浦江构成十字形。
机场快线的最初走向，虹桥—南站—世博园—龙阳路—迪士尼—祝桥。如今，线路沿沪杭客专东侧，行走春申塘、外环线，途径设站虹桥、中春路、景洪路、三林南、康桥、迪士尼、祝桥。
很明显，快线重心南倾。经过15-16年的楼市暴涨，最初走向的收储、开发成本大幅提升，可能倒逼当局下移路线。最受益的区块，景洪路、三林南、康桥，这三个不毛之地。
为什么是这三个区域？要知道，上海2035年将建设成为全球卓越城市。在既有产业饱和的环境下，寻找新兴产业摆在了规划者面前。
仔细看着三个站点，景洪路北面不远处是徐汇滨江，三林南向上是前滩，康桥则已被划入张江科学城范围。如果算上中春路，那就是大虹桥。
可以这么说，机场快线是新时代的延安高架—世纪大道轴线。每个站点指向上海未来的新兴产业集聚地——大虹桥、徐汇滨江、前滩、张江。
这下懂了吧，下面我们来具体分析几个地块。
景洪路，北贴外环线，已有施工地铁15号景洪路站。我们在15号专题篇讲过，紫竹、真如是最大受益开发地。真如早在虹桥辐射范围，紫竹的科创地位仅次张江，快线在莘庄南换乘，虹桥效应外溢到南闵行。
三林南，顾名思义，为的就是前滩。机场快线2020年左右通车，彼时前滩商务中心肯定崛起。至于康桥，辐射的是“御桥—张江”一带，与莘庄南是相同思路。
康桥，张江向南的第一承接地。御桥新盘开盘时，不少开发商打出张江旗号。未来，康桥会接过这面大旗，并终将成为大张江的一部分。
如果沿线置业，机场快线无疑是最佳的上车指南。两端的虹桥、祝桥，中间的景洪路、康桥，都是买楼的首选。而且，快线预期和15号、19号、21号换乘，周浦也将迅速看涨。
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