從地鐵到市域鐵路，上海的交通網絡終於和國際接軌。
市域鐵路是什麼？類似日本的JR，上海目前僅金鐵一條。在主城地鐵量稱霸全球之際，最適合郊區交通的樞紐卻少得可憐。
“一軸雙廊”是上海的未來，一切規劃都圍繞此展開。軸是黃浦江，雙廊是虹橋、張江。連接兩頭的，就是機場快線。
上海並非沒有機場聯絡線，2號線便是。不過，地鐵式的設站看上去更像慢線，保證了居民出行，卻犧牲了雙廊的通勤效率。
這也是為什麼快線從最開始，就決定用鐵路制。未來上海最大的基建，西面虹橋樞紐（基本建成），東面浦東樞紐（東站規劃中），快線串聯與黃浦江構成十字形。
機場快線的最初走向，虹橋—南站—世博園—龍陽路—迪士尼—祝橋。如今，線路沿滬杭客專東側，行走春申塘、外環線，途徑設站虹橋、中春路、景洪路、三林南、康橋、迪士尼、祝橋。
很明顯，快線重心南傾。經過15-16年的樓市暴漲，最初走向的收儲、開發成本大幅提升，可能倒逼當局下移路線。最受益的區塊，景洪路、三林南、康橋，這三個不毛之地。
為什麼是這三個區域？要知道，上海2035年將建設成為全球卓越城市。在既有產業飽和的環境下，尋找新興產業擺在了規劃者面前。
仔細看著三個站點，景洪路北面不遠處是徐匯濱江，三林南向上是前灘，康橋則已被劃入張江科學城範圍。如果算上中春路，那就是大虹橋。
可以這麼說，機場快線是新時代的延安高架—世紀大道軸線。每個站點指向上海未來的新興產業集聚地——大虹橋、徐匯濱江、前灘、張江。
這下懂了吧，下面我們來具體分析幾個地塊。
景洪路，北貼外環線，已有施工地鐵15號景洪路站。我們在15號專題篇講過，紫竹、真如是最大受益開發地。真如早在虹橋輻射範圍，紫竹的科創地位僅次張江，快線在莘莊南換乘，虹橋效應外溢到南閔行。
三林南，顧名思義，為的就是前灘。機場快線2020年左右通車，彼時前灘商務中心肯定崛起。至於康橋，輻射的是“御橋—張江”一帶，與莘莊南是相同思路。
康橋，張江向南的第一承接地。御橋新盤開盤時，不少開發商打出張江旗號。未來，康橋會接過這面大旗，並終將成為大張江的一部分。
如果沿線置業，機場快線無疑是最佳的上車指南。兩端的虹橋、祝橋，中間的景洪路、康橋，都是買樓的首選。而且，快線預期和15號、19號、21號換乘，周浦也將迅速看漲。
閱讀更多 文藝有毒 的文章
