駕仕指數：70分
一個眾所周知的事情是，A0級家轎市場已經極度萎縮，而自主品牌所佔據的5萬元區隔份額也是一跌再跌，因此很多自主品牌都退出了這個價位市場。不過大量品牌的退出，就意味著競爭的減弱，這就預示著這一細分市場開始出現了新的機會——吉利遠景和寶駿310就是很好的例子，而更近的一個例子是奇瑞把艾瑞澤5也賣到了4.99萬元。
實際上，企業把車價越賣越低並不是一件容易的事情，低價位意味著高難度的成本控制，現在無論是遠景還是艾瑞澤5，賣到這個價位都是依靠於成熟車型的下探。換言之，因為很難賺錢，現在很少有自主車企願意在5萬元市場推出全新車型——這一次長安汽車卻放出了大招，推出了全新一代悅翔，算是給沉悶的市場投下了一顆大石塊。
那第三代悅翔能不能激起浪花、攪動市場呢？駕仕派試下來的結論是，這款車的確很有賣相，無論是外形設計，還是駕乘體驗都屬同級上乘，並且在三四五線市場上擁有足夠的競爭力。
設計方面，第三代悅翔作為一款A0級家轎，依然延用了長安全新的外觀設計理念，第一眼看到實車給我感覺就是縮小版的全新逸動。前臉採用長安家族式的“蝶翼式”進氣格柵，只是佔比面積比全新逸動更大。前大燈跟長安全新逸動不同的是採用了切眼角設計，大燈直接和進氣格柵上沿連為一體，這樣就在有限的前臉空間裡面讓前大燈更突出。
由於入門家轎的定位，車燈是鹵素大燈，而且LED日間行車燈沒有集成在大燈內，而是設計在了保險槓前裙位置，便於高低配車型區分搭載，但也就此取消了霧燈區域。
全新悅翔的側面同樣採用了雙腰線設計，並且腰線的起落位置都和逸動很像。儘管全新悅翔車長縮短至4390mm，可1725mm的車寬比桑塔納的1706mm還是有優勢，使得全新悅翔整體比例依然很流暢，並沒有顯得特別擠迫。值得注意的是，兩條衝壓腰線很有立體感，紅色車漆在陽光下也格外鮮豔，這些都能證明長安汽車在外形設計和製造工藝上日漸成熟。
當然作為一款5萬元的車型，成本控制是第一位的。車尾設計比較簡單，沒有什麼多餘的鍍鉻飾條，但是雙色尾燈讓尾部有了層次感，並且尾燈的流暢線條也讓車尾看著很舒服，這有點韓系車的設計風格。全新悅翔採用了前盤後鼓的剎車系統，我們這輛頂配是15寸輪轂，而中低配車型都是14寸。
進入車內，毫無疑問採用的是大量的硬塑料材質，但是視覺效果上卻做得很出彩。首先是內飾的層次感很豐富，每一層都用了不同紋路的材質，包括假縫線和仿碳纖維花紋，同時也有銀色飾條、黑色鋼琴漆飾板穿插。懸浮式中央屏幕也是新設計，而中央控制區則是非對稱樣式，營造出面向駕駛者的姿態。
方向盤為搪塑材質，但握感還不錯，全系都是多功能方向盤，不過只能上下調節。儀表則是單錶盤設計，中間的儀表盤顯示速度，兩邊是數顯液晶，一邊顯示內容包括轉速、平均油耗等，另一邊是行駛里程和擋位。
幾處小心思：中控設計是懸浮式屏幕，並且整個控制區是非對稱式設計，更有年輕感；媒體控制區多了一道藍色飾條，同時車載主機UI也採用深藍色系，給原本有些沉悶的內飾增加了些許科技感；兩側的出風口採用了當前流行的圓形設計，開關同樣是旋鈕設計，配搭了一圈鋼琴漆裝飾，質感和好感度提升明顯。
而作為一款A0級家轎，在有限的車內空間裡面安置更多的儲物空間是很重要的。長安方面表示，全新悅翔有多達23處儲物格，比如我們能在方向盤左側找到兩個小儲物格，可以放卡片和零錢；又比如車門上專門置放瓶裝水的儲物格可以放下大號的瓶子，更實用。設計師還在副駕駛坐前面也設計出一個凹槽儲物格，兼具實用性和設計感。可能在內飾設計上唯一的缺點就是手動空調那個顯示屏太小，有點費眼神了。
乘坐空間上，這款車長不足4.4米、軸距2535mm的小轎車給了我很大的驚喜。
以我174cm、78kg的身材坐在前排副駕駛位置，調好膝部空間還有一拳的前提下，我換到後排，發現後排膝部空間竟然有一拳多。究其原因，長安採用了稍低坐姿的H點設定，這樣坐姿可以靠後，並且留出足夠的腿部空間，而類似的設計還出現在豐田的C-HR上。在解決了乘坐空間——這個A0級家轎的最大難題後，其餘一些東西還是可以“節省”，比如後排中央扶手取消掉了，也沒有中央頭枕。
第三代悅翔有兩套動力總成，分別是1.4L+5MT和1.5L+5DCT，這次我們試駕的是後者。長安的這具1.5L自然吸氣發動機最大功率78.5kW、最大扭矩145N·m，比1.4L略高一些，估計是為了匹配5速溼式雙離合變速器。
實際體驗上，這套動力配置還是挺超乎預期的，1.5L的動力輸出在中低速城市道路上足夠用了，搭載三個成人的情況下也遊刃有餘，只是駕駛狀態比較佛性。而到了高速上，變速箱早早升到5擋，但是侷限於擋位數不夠，在時速100公里時轉速在2700轉左右，120公里時速巡航差不多要到3000轉，只能說比傳統4AT略好。
重點是長安這套新的5DCT作為替代外購4AT的變速箱，可以說表現非常稱職，也比早先在CS15和悅翔V7上搭載的有改進。之所以選擇5DCT變速箱，很具體一個原因就是它可以帶來更低的油耗，我們實測1.5L+5DCT的悅翔百公里油耗在6L左右，而據說5MT版本更是能達到同級中最低的5.2L。
雖然我們在駕駛過程中沒有遇到低速蠕動的工況，但是在短暫的模擬啟停時，我並沒有感覺到很明顯的頓挫，有點意外。日常駕駛時，變速箱採用積極升擋的策略，速度起來了，如果你還維持小開度油門會感到動力輸出不足，踏板會有細微震動，提示你需要多踩一些。
換到手動模式，配合油門進行降擋，變速箱會有一個明顯的時滯，然後再進行發力。開慣了渦輪增壓發動機，往往這種換擋之後會有一個突然地加速感，可是在1.5L自吸發動機上並沒有出現，加速還是很平穩，當然這也使得駕駛者在高速超車時需要留出可預期的時間。
駕乘質感方面，第三代悅翔懸掛結構不意外，前麥弗遜後扭力梁，但調校延續了長安的一貫優勢，底盤給人很紮實的感覺，可以說你很難料想到5萬元的車能夠有如此質素的底盤水平。
在城市道路中，全新悅翔的底盤對路面接縫這種細微震動的過濾不那麼明顯，更傾向於消化那些破損路面的震動，而一旦彈跳很大，則能很明顯感到懸掛到底後的支撐——懸掛還是比較弱。個人猜測，工程師應該是對減震器阻尼調得偏軟，這樣可以儘量消化中等振幅的震動，帶來比較好的舒適性，但是對減震彈簧則是偏硬一些，更適合鄉村道路駕駛，也能夠保證在滿載情況下更有力的支撐，而不會完全壓下去。
還值得一提的是在轉向感的設定上，雖然沒有什麼路感，指向性也一般，但是轉向手感的建立很快。一旦車速起來，方向盤在保留了一點虛位的前提下，基本上能夠保持中心感，又或者說是緊繃感，開起來不會覺得輕飄飄。
當然，全新悅翔在過彎時的側傾還是比較明顯，顯示出偏軟的懸掛特徵，另外就是底盤隔音一般，高速上聲響很明顯了。同時因為車身偏高，重心不夠低，在高速行進中你需要時刻注意側風對指向性的影響。
駕仕總結：
這次駕駛第三代悅翔的時間不短，除了擁堵的城市路況外，其餘路況都有比較充分的感受，個人對這款車表現出的素質總結為略超預期、競爭有力。對比6、7萬元的大眾桑塔納和捷達這種合資低成本家轎，價格低了20%以上的悅翔其實並不處於下風。甚至在更短的車身長度上做到了接近的空間，並且在造型上還更符合年輕人口味。
在拼多多引發的“消費實用化”的大潮下，全新悅翔似乎趕上了好時候，真的是很實惠、實用的選擇。
全新悅翔的另一大優勢是，長安用5DCT替代了4AT，達到了更好的油耗、更好的傳遞效率的目的，實際體驗也足夠一般家庭消費者或者新手司機駕駛。更不用說，在底盤素質上，我們認為全新悅翔的紮實感是要比更貴的合資產品更用心、更有質感的。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX 網絡
閱讀更多 駕仕派 的文章
