本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
一直以來我們都在強調一個叫做“偽7座SUV”的概念，這個概念大致就是指一些身材尺寸並不算特別高大，其第三排座椅的舒適性並不能滿足所有乘員需求的這樣一類SUV產品，這類產品往往是以7座為一個賣點罷了，它們的7座其實並非核心競爭力所在。
在這樣的情況下，按照筆者的選車觀來看，其實“大5座”的SUV才更加符合我對這個級別產品的需求，因為在尺寸加大的情況下，如何更好的體現出舒適性價值，才應該是中型SUV的核心訴求。現在市場上這樣的產品並不少，昂科威、途觀L、樓蘭、探界者等等，都算是這樣的大5座SUV產品，不過筆者最喜歡的還是廣汽本田的冠道，因為它在設計上更有運動氣質，其第二排的空間表現也是同級別中的佼佼者，再加上動力系統的優勢，冠道符合了我所有的選車標準。
其實有一臺車和冠道是基本一樣的，它就是來自東風本田的UR-V，不過從銷量上來看，兩者卻存在著很大的差距。從銷量數據來看，目前冠道的月銷量在7000-8000臺左右，而UR-V的銷量只有3000-4000臺左右，那麼到底是什麼原因造成了這種差異呢？
兩臺車真心是一模一樣
為了找出冠道和UR-V銷量差異的原因，筆者首先對其主力車型的售價和配置進行了對比分析。目前冠道最受關注，也是市場表現最好的版本為240TURBO兩驅舒享版，也就是1.5T的中配，售價在24.58萬元，這個版本對應UR-V的車型是240TURBO兩驅經典版，這是它1.5T的標配，售價為24.68萬元。
就兩個1.5T的主力車型來說，冠道和UR-V在動力系統上是一模一樣的，都是最大馬力193Ps，最大扭矩243Nm的1.5T，匹配的都是CVT變速箱，也都是前驅，輪胎規格也沒有差異。並且從配置上來看，UR-V還多了前霧燈和倒影，冠道只是多了皮質方向盤。
再來看看兩個車的2.0T版本的主力車型，它們分別是冠道的370TURBO四驅尊享版，售價為29.28萬元和UR-V的370TURBO四驅尊享版，兩臺車不僅車型版本名稱相同，在機械系統、配置水平上也基本沒有差異，唯一不同就是冠道比UR-V多了幾個喇叭，它是12個揚聲器，UR-V是6個。
除了設計上的區別，以及一些細枝末節的小小區別以外，筆者真心找不到冠道和UR-V有什麼太大的區別，並且價格也是一模一樣。那為什麼UR-V就是賣不過冠道呢？
車型數量、產品結構、產能都是原因？
首先是車型數量，目前在售的冠道算上1.5T和2.0T一共有9個車型在售，其中1.5T為4個，2.0T為5個，其價格區間覆蓋了22-32.98萬元。UR-V在售車型算上所有的動力版本，一共只有5個車型，其中1.5T只有兩個，2.0T只有3個，且價格區間也只覆蓋了24.68-32.98萬元。相比較之下，冠道的選擇面比UR-V更寬，我們上文已經提到，同價位的冠道和UR-V在配置水平上是一致的，那麼這就意味著冠道的車型劃分更細緻，消費者在選車時對於配置的取捨會更加得心應手。
其實是兩個合資公司的產品結構問題，目前廣汽本田和東風本田都有小型SUV，但廣汽本田沒有緊湊型SUV，而東風本田是有CR-V的，小型SUV多為首購用戶，且剛需的比例較多，而緊湊型SUV和中型SUV則多為消費升級的產品，這帶來的一個客觀問題就是，CR-V會對UR-V的銷量產生分流。雖然UR-V的尺寸更大，動力系統配置更高，但畢竟兩者的差價客觀存在，緊湊型身板的CR-V其實已經可以滿足大部分家庭需求，這就使得UR-V比較尷尬了。
再者是產能的問題，坊間一直流傳這一句話，叫去東本的工廠走一圈，就知道什麼叫加班了，意思是目前東本已經在滿負荷生產了，東本目前兩大工廠標準產能為51.2萬臺，去年他們卻生產了超過71萬臺車，他們採取了一個叫 “5+1”的生產模式，產能利用率提升至131%，在實行“三班兩倒”的生產模式之後，東本的產能利用率才被提升到了146%。在思域、CR-V和XR-V都賣的非常火爆的情況下，東本已經沒有產能空間讓給UR-V了。
寫在最後
UR-V從產品本身來看，絕對算的上市大5座中型SUV中一個強有力的競爭者，只是由於種種原因，它的銷量一直在冠道之後，也一直都沒有爬升到能夠讓人信服的水平。按照東本第三工廠要到2019年才投產的計劃來看，UR-V在銷量上的低迷恐怕還要持續很久。（文/吳昊）
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