當下的汽車市場有一種大趨勢：豪華品牌向下，自主品牌向上。
豪華品牌努力使自己變得平易近人和藹可親，一向主打白菜價的自主品牌，則在“翅膀硬了”之後，開始向高端市場進發。沒有國外品牌自帶的光環，自主品牌在衝擊高端市場時只能更謹慎。價格是否合理，造型是否原創，定位是否符合中國消費者心理……都是要被消費者嚴格考核的條件。
所以儘管嘗試者眾多，成功者卻寥寥無幾，WEY算一個。就目前來看，WEY旗下的VV5和VV7在各自的細分市場表現都不錯。
作為官方定義的“WEY旗下首款智能豪華SUV”，VV6已經以15.80萬元的預售價開啟了預售，將於8月底正式上市。
帶著對這款“智能豪華SUV”的好奇，我們應WEY的邀約，前往徐水進行了VV6上市前的實戰測試。
VV6的場地試駕環節在徐水智慧交通試驗場展開。這個試驗場擁有國內首條LTE-V2X場景測試的高速環路和首個5G網絡城市道路封閉測試區，智能場景數量在全國首屈一指，同時也是國內測試里程最長的封閉測試區。
20項越級“黑科技”加身的VV6，究竟有多“6”
作為WEY的首款智能豪華SUV，VV6突破性的搭載20項越級智能輔助技術帶來的越級感受，將智能安全的水準提升到了一個全新的高度。
考慮到現實生活中有很多用車場景都會涉及到這些“黑科技”，活動方乾脆設置了重重關卡，模擬了一些行車過程中可能遇到的情況。
眾所周知，隨著國內汽車保有量越來越多，逐漸衍生出了一批專業“碰瓷從業人員”，僅靠行車記錄已經不能有效規避這些“專業人士”了。除此之外，突然剎車的前方車輛、猝不及防的外賣小哥……都讓人防不勝防。VV6應用的AEB技術就可以有效降低這一風險，它能識別車輛、行人、自行車，是50萬級別車型內唯一具備該功能的車型。
試駕過程中，VV6車輛和行人識別採用前攝像頭與前雷達融合方案實現，自行車採用前雷達識別，小於警報距離時就進行警報提示，而小於安全距離，當碰撞無法避免，駕駛員沒有采取任何制動措施時，系統會控制車輛在車速限制範圍內完全剎停避免碰撞。
面對障礙裝置與行人假人，VV6啟動AEB主動式緊急制動系統，完美規避碰撞風險。
這套裝置的工作原理是這樣的：當系統檢測到車輛或行人，判斷即將發生碰撞時，會發送指令給ESP採取制動，並利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，雷達通過接收到的目標反射能量對目標進行識別，進而通過目標屬性（如速度、距行人等目標的距離等）計算觸發時機，小於警報距離時進行警報提示；而小於安全距離，碰撞無法避免，在駕駛員沒有采取任何制動措施時，車輛會主動進行制動剎停。並且當系統識別目標為車輛，駕駛員雖做出反應，但制動力不足，系統會提供額外的制動力輔助剎車，減緩碰撞發生。
車內和車外的雙重保護，這個必須給VV6點贊！
除了碰撞之外，日常用車中我們經常遇到的問題也不少，比如違章，再比如令許多女司機犯難的倒車入庫，這些VV6都有考慮到。
通過TSR交通標誌信息識別功能，VV6能成功識別出限速模擬交通標誌，無需擔憂違章行為發生；半自動泊車、CTA倒車側向警告和第二代高清流媒體廣角內後視鏡能夠有效幫助駕駛者，只需控制油門和剎車就能輕鬆完成精準泊車，讓倒車不再費力。
還有幾項“黑科技”必須放在一起說：ACC全速範圍自適應巡航系統、ICA智能巡航輔助、LKA車道保持輔助系統、LCK車道居中保持輔助系統和LDW車道偏離預警。
第一個系統ACC，能讓VV6的車輛速度在0-150km/h範圍內，可實現巡航控制、跟隨控制(可以跟隨前車停止和起步)，自動完成加速、減速、制動等操作。在高速路上，後面的4個系統與ACC配合還能實現一定程度的自動駕駛。
在高速路上，這幾個系統同時打開之後，VV6能自動保持在既定的車道中央，同時保持我所設定的車速行駛，如果前方有車減速或者提速，VV6都能自動地應對自如。理論上，在高速路上是能完全解放雙手和雙腳開車駕駛VV6的。
如果駕駛員真的放開了方向盤，VV6會警告危險駕駛。但這套系統能夠很大程度上幫助駕駛員實現“無憂駕駛”，比如我們此次試駕，環顧四周，瀲灩湖水邊，魚嬉荷花間，在充分感受到VV6城市道路駕駛的自如操控感與滿足感之外，更將田間美景盡收眼底。
智能四驅，動能卓越！
VV5、VV7暫時只有前置前驅的驅動方式，這對於偶爾需要出門撒歡踏青的群體來說顯然不夠。VV6則搭載博格華納智能四驅系統。可實現0-100%扭矩連續可變傳遞，為車輛提供卓越的牽引性能和運動性能。同時， 6種模式全地形控制系統絕妙提升越野樂趣，體驗再度豐富升級。
試駕現場，面對爬坡、側傾、輪胎路、交叉軸、蛇形繞樁等連環路障，VV6輕鬆完成通關任務。
在這幾項測試中，優妹對這個四驅系統的表現非常滿意。在車輛重心嚴重扭曲的情況下，VV6依然能夠繼續安全行駛；在面臨三個輪胎完全失去附著力或者嚴重打滑時，VV6能在眨眼間實現動力轉換，僅憑一個輪胎脫困。這就是智能四驅整合全地形控制系統實現的0-100%扭矩連續可變傳遞的功力。
而且，得益於2.0T 4C20NT發動機+電控渦輪增壓器，在高環道路的飆車體驗中，VV6起步輕盈、加速迅猛，駕駛體驗非常棒。
高性能底盤的舒適感與越級NVH的設計水準也為駕乘體驗大大加分，VV6針對車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力六大系統，對NVH性能進行了全面提升。在整個試駕過程中，能感受到VV6的隔音和降噪都很好，車廂內非常安靜。
值得一提的還有VV6的NAPPA真皮打孔座椅，官方稱採用人機工程設計，由佛吉亞、艾福邁、康斯伯格等行業巨頭合作開發而來，經過150餘項專項檢測和上千次試驗。
這些優妹是不大看得懂，不過乘坐體驗確實不一般，靠在座椅上的時候，感覺整個身體的每塊骨頭都有依託，久坐也不難受，很舒服。
另外，智能車機系統是目前甚至以後的汽車行業的重要課題，不少品牌也在這方面嚐到了甜頭，所以升級智能互聯也是VV6的核心之一，例如配備了手機遠程控制、雲端語音識別、在線導航+實時交通、車機互聯、無線充電等功能，使出行更加便捷、更加高效。
總結：
這次對VV6的試駕，其實給了我不少驚喜，不管是智能駕駛還是四驅系統，都超越了VV6所處的級別，可以看出WEY對這臺車的用心。
雖然VV6和它的兄弟姐妹長得也是十分相似，但看著這麼好看的外觀，當然是選擇原諒它啊。
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