小時候給自行車打氣，爸媽都要叮囑一下，說夏天氣溫高，輪胎不能打太大的氣，容易爆胎，如果氣打多了，還要放點氣出來。
在擁有了自己的愛車之後，很多人還保留著這樣的習慣：夏天要打低胎壓。生怕高速上一不小心來個爆胎，場面就瞬間失控了。
今天泰哥就來跟老爺們來聊聊，關於胎壓的這些事。低胎壓好還是高胎壓好，如何免工具檢測。
25%乘以3的爆胎率
事實真的是這樣嗎？高胎壓真的比低胎壓更容易爆胎嗎？美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈報告，胎壓低於標準值25%，爆胎幾率增加3倍；高於標準值25%，爆胎幾率增加1倍。這個結論簡直顛覆了很多老司機的認知。
低胎壓才是爆胎元兇
胎壓過低，與地面接觸的面積會變大，一方面會使輪胎和地面的摩擦係數加大，另一方面會造成輪胎滾動到下方時，胎側橡膠簾布中的鋼絲受壓變形過大，當輪胎滾動到上方，鋼絲在彈性和張力的作用下又要恢復原位，這會使內部的簾布層變形、加速疲勞，嚴重時造成結構性損傷。
這種反覆的變形，直白一點說就是老爺們小時候都玩過用手掰鐵絲，鐵絲在反覆掰動後會發熱，強度也會變軟，更容易折斷，輪胎內簾布層的金屬絲也是這個道理。行駛時輪胎溫度更高，會加速輪胎內簾布層的金屬絲變形，輪胎結構出現不可逆的損傷，繃不住就爆了。
胎壓高時，輪胎有變形，但不會有摩擦過熱和過度屈曲。所以，在外界環境都相同，排除高溫、石頭、不平路面等突發情況，只考慮輪自身結構因素，高速行駛時胎壓低更容易爆胎！
夏季多少胎壓才合適
那多少胎壓才是合理的呢，通常輪胎標準充氣壓力2.2--2.8bar 之間（冷胎壓）正確輪胎充氣壓力。空載情況下，普通轎車一般是2.3 bar 左右，越野有胎是2.5bar。
46%高速車禍來自輪胎
據交管部門統計，每年高速公路上46%的交通事故是由於輪胎髮生故障引起的，其中發生爆胎的佔70%，可見胎壓對行車安全來說是個不容忽視的因素。一般來說，輪胎外傷、輪胎老化、過度磨損、胎壓異常是導致爆胎的四大元兇，前三者可以通過外觀看出來，唯獨胎壓不能目測，現在很多車主車上都裝有胎壓監測裝置，智能監測胎壓異常情況，一旦有異常就會提醒。
土味輪胎測壓法
如果車內沒有胎壓監測，一般可以通過三種方法自檢：看齒測壓法、腳踢測壓法、胎壓監測器，都可以比較科學的監測到胎壓。
如果沒有胎壓監測，可以通過看齒測壓法、腳踢測壓法進行自檢。
看齒測壓法
主要可以通過肉眼來看胎壓是否正常，一般4-5齒的接地面積都可以算正常胎壓。
腳踢測壓法
一般車主老爺僅憑腳踢法是很難判斷出輪胎胎壓是否處於正常水平的，這邊泰哥甩一波數據。
薛定諤的胎壓？
在測試高胎壓是否省油前，泰哥我的心裡預期的應該是高胎壓的油耗會稍低些，但是實測結果卻顯示兩次測試的油耗基本在同一水平上，而且高胎壓還比正常胎壓多0.35 L/km。泰哥查遍了資料找到了一種可能的解釋：胎壓過高會使輪胎產生多餘的跳動，釋放了部分動能，為保持速度，發動機將做更多的功，所以比正常胎壓下更費油。
胎壓越高越省油是從胎壓高輪胎與地面摩擦面積減小，摩擦力減小從而省油的角度來說的，測試車的輪胎扁平比較低，可能胎壓升高並不會使輪胎與地面的接觸面積發生明顯的變化，而又因為多餘的跳動釋放了部分動能，所以比正常胎壓更費油。
以上解釋的科學性值得商榷，0.35 L/km的油耗差可能就是紅綠燈多等一個少等一個，甚至是順風逆風都會造成這種差異。但是不管從哪個方面理解，通過這次測試可以得出一個結論：正常胎壓和偏高胎壓的油耗差別不大。
胎壓打不好，輪胎死得早
高胎壓：如果輪胎氣壓過高，輪胎的剛性增大，變形和接地面積減小，首先會導致使胎面中部的單位壓力增大，磨損加路劇。產生胎冠中央磨損現象，影響到舒適性並將降低輪胎壽；同音，還會使輪胎抓地力減少(尤其在溼滑路面，會影響制動距離)，也會造成輪胎的磨損速加快，導致輪胎磨損不均勻。
低胎壓：與高胎壓磨損中心相反，胎壓過低，會導致輪胎兩側的磨損。
最後，胎壓的高低，在安全性、舒適性、經濟性也有一些影響，合適的胎壓，不僅可以保障行車安全，還可以帶來更舒適的駕駛體驗。
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