4月16日晚，廣汽本田在北京舉辦了一場盛大的新聞發佈會。這樣一場全面高規格、高標準、高級別的慶生宴，能夠配得上的當然只有其旗下的旗艦轎車——第十代雅閣。
國內的第十代雅閣全系將會搭載1.5T高功率發動機（分高功率、低功率版本），匹配CVT無級變速器，全系共計6款車型，售價區間為16.98萬~22.98萬元，正式上市時間在今年的5月份。混動版車型將在三季度上市。
毫無疑問，第十代雅閣的變化是前所未有的，這樣一款享譽全球的車型一經亮相就備受期待。在北美，延續並超越了其一貫優良駕駛感的第十代雅閣，令北美的媒體交口稱讚，稱它仍然是最具駕控感的B級車。在國內，第十代雅閣同樣被廣泛看做是具備改寫B級車市場格局的“能力者”。
然而，這個世界上沒有絕對。誠然，雅閣的改變足夠徹底，雅閣的產品力某些方面也十分優秀，但是，第十代第十代雅閣面對的挑戰同樣史無前例......
思域PLUS的變化和挑戰
相比於其他廠商而言（無論是豪華品牌還是非豪華品牌），第十代雅閣在運動化、年輕化的改變是目前最徹底，甚至可以說是最激進的。在中國的文化背景下，激進的改變往往意味著更多、更大的風險。
第十代雅閣最直觀的變化感受來自於外觀，採用了全新的設計風格。只是全新設計語言被早一步更新換代的第十代思域廣泛運用，因此，第十代雅閣被戲稱為“思域PLUS”。
拋開外觀的設計不談，畢竟主觀性的東西屬於仁者見仁智者見智。但是，因為採用了自下而上的更新節奏，雅閣的產品形象可能受損。
家族化設計的採用，產品的導出順序會對產品及品牌形象產生較大影響。其中，奔馳和寶馬就是最典型的案例。（奔馳新一代產品的推出，採用了由上而下的推到重來，先S級後E級再C級，通過旗艦產品的帶動作用，釋放了新設計語言的接受度和廣度。而寶馬則是先低端後旗艦，在高端產品的接受度方面，就遠不如對手奔馳。）
因此，第十代雅閣在設計層面改變的衝擊力，以及產品形象的高度方面，能否達到預期，以及對消費者接受度的負面影響，仍需市場檢驗。
此外，第十代雅閣還大膽地採用了溜背式車身線條。雖然年輕化、個性化是一種潮流，但是中國消費者的接受度或許沒有廠家期望的那麼高。溜背式車身設計可以帶來更多的運動衝擊感，但在中國的B級轎車市場，對這種車身的接受度向來不高，這個市場幾乎是溜背式設計的禁區。
事實上，本田雅閣在中國市場確實因為外觀設計原因遭受過挫折。
第九代雅閣誇張的前臉被戲稱為“大板牙”，從推出就備受質疑。事後，九代雅閣的銷量表現也確實大不如前。在此後的中期改款雅閣（九代半雅閣）之前，雅閣官方雖然強調“投放之前的調研顯示中國消費者更喜歡中國版勝於北美版（九代半更接近的版本）”，但後來的改款九代半雅閣證明，這個調研存在嚴重的偏差（改款之後的九代半雅閣市場表現明顯回暖）。
因此，第十代雅閣外觀的改變雖然有可取之處，但仍顯得過於激進、過於冒險。和奧迪、大眾等對手在設計方面的年輕化、運動化趨勢相比較（更內斂，兩代產品的過度較為緩和），本田在第十代雅閣身上的產品語言，使得第十代雅閣處於一個極為走向極端的形態。這個風險，顯然不是思域的成功經驗可以規避的想當然。
好“美”的本田
本月初，本田汽車公司計劃在四個月內，對旗下位於美國俄亥俄州馬里斯維爾工廠生產的2018款本田雅閣轎車實施臨時停產，停產時長為11天。停產的目的在於應對該車在美國市場低迷的銷售行情，幫助本田消化現有庫存。
是的，那個在北美幾乎戰無不勝的雅閣，被媒體廣泛稱讚的雅閣，不好賣了。
數據顯示，當地時間3月1日本田雅閣轎車在美國市場的庫存達到104天市場供應量，這一數字已經高出所有衡量標準。所以，本田馬里斯維爾工廠的雅閣生產線不得不選擇臨時停產。
甚至有媒體報道稱，因為4s店場地有限，無法停放銷售不出的雅閣，加州幾家4s店甚至拒絕廠家從生產基地運過來的現車。
2017年，本田雅閣在美國銷量達到了32.26萬輛，是美國前十暢銷車型之一，排名第九。然而隨著換代的到來，2018年雅閣表現不佳，已跌出前十排名。
雅閣在美國市場的銷售停滯，這在以往幾乎是一件難以想象的事情。自1982年起，本田在馬里斯維爾工廠生產雅閣車型已有35年曆史，累計生產各代雅閣車型1100萬輛。
關於第十代雅閣在北美的低迷，有分析人士指出可能是美國的消費者習慣於大排量自吸動力，換裝渦輪增壓機型後，被消費者排斥導致。
那麼，僅有1.5T動力選擇的中國市場，會不會同樣受“心臟”拖累呢？
第十代雅閣的先天性“心臟病”
“起步就與世界同步”，這是第六代雅閣進入中國時用這句口號公佈自己的誠意。誠然，中國市場也沒有辜負本田和雅閣的這片真誠，用累計超過210萬輛的成績給予回報。
可惜的是，第十代雅閣這一次，將這句深入人心的“臺詞”也徹底改寫了。國外，第十代雅閣已經確定不會引進最讓國內消費者無限“遐想”的2.0T+10AT動力組合。這就意味著國內消費者只能接受1.5T+CVT的動力總成（混動版車型更晚上市）。
更要命的是，正是這款1.5T發動機將本田逼入了前所未有的困境。“買發動機送車”是本田粉對這個技術宅汽車品牌的褒獎，但現在，這句話被改為了“買發動機送機油”。
1.5T發動機在中國乃至全球市場都陷入到了嚴重的信任危機之中（國內，機油增多現象在東風本田和廣汽本田搭載該款發動機的車型中都有出現；國外，北美等地市場也有機油增多情況發生）。
而目前來看，“機油門”的解決方案遠不能領車主們滿意，停售的CR-V車型距離解禁依然遙遙無期。發佈會上，日方的負責人雖然在第十代雅閣發佈會接受記者發文時，用言辭保證“雅閣不會出新這樣的問題”，但從公開信息和處理方式上，這句話顯得太過蒼白無力。
有消費者曾諮詢當地經銷商，當詢問是否可以簽訂“出現第十代雅閣發動機機油增多情況下，經銷商可退車”的協議時，被斷然拒絕。消費者的要求或許沒有依據，但同樣折射出廣汽本田某種程度上也缺乏底氣。
對於國內市場而言，十代雅閣不僅沒有了最吸引人的2.0T動力配置，沒有了同級別車型相比最大的亮點所在——全球首款應用於橫置引擎前驅平臺的10AT變速箱，而走量的1.5T版本車型發動機隱患未完全消除。
那麼，對於從出生就換上了先天性“心臟病”的第十代雅閣將而言，還能取得開門紅嗎？
寫在最後：
這是改變最徹底的一代雅閣，或許也是產品力最出色的雅閣，但同樣，這也是面臨挑戰最多的雅閣......
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