10萬塊的車開不出40萬塊車的感覺，卻可以擁有40萬塊車的形象，然而怎麼樣才可以擁有這令眾多消費者為之動容的形象呢？其實很簡單，那就是：模仿。車企起步之初選擇模仿是非常不錯的主意，畢竟在這個顏值至上的時代，即使你花再多的精力和時間去搞技術研發和造型設計，消費者若不認可，你所有的努力也不過是竹籃打水一場空而已。
而採用模仿，模仿那些早已深入民心的造型設計則可以少走很多的彎路，迅速的打出自己的知名度，但模仿並不意味著一味模仿，模仿也並不是一個車企能夠長期發展所能選的道路，依賴於模仿而失去創新，無法給消費者好的體驗，最終也只會走向沉淪而已。
今天，教授就挑了三款同樣是依靠模仿而出門的車型，跟大家一起來看看它們的具體表現如何？消費者對它又是怎麼評論的。
眾泰SR9
指導價：10.88-16.9萬
論模仿能力，眾泰SR9堪稱是業界的翹楚，它的出現完全刷新了消費者對眾泰這個品牌的認知度，它的造型模仿於保時捷macan，逼真度很高，如果不仔細看，相信還真的能騙倒不少路人。
SR9對很多有豪車情節的人來說，看顏值和內飾設計是真的挺不錯的，不過後期用車和駕駛體驗就真的不敢恭維了。2.0T 6DCT的動力組合賬面數據表現是不錯，最大輸出馬力190PS，峰值扭矩可達到250牛·米，不過開起來就真的不是那麼令人滿意了，初始起步是挺輕鬆的，但後期提速就不是那麼的順暢，油門響應總是慢半拍，急加速時噪聲還非常大，隔音性能非常差。變速箱在換擋過程中也總要停頓一會才有變化，拖延症表現真的讓人很著急。
其次，雖然SR9用的是我們常見的前麥弗遜後多連桿懸架系統，但是偏硬的調校，開起來真的絲毫體會不到舒適，即使是通過我們平常所見的減速帶，傳到車內的振動感也特明顯，就更不用說通過那些泥濘的坑窪地帶了。還有，SR9的方向盤虛位也很明顯，打方向盤總要多打些，對新手真的很不友好。
消費者評論，教授就不多言了，變速箱和發動機是真的......自行體會吧！
陸風X7
指導價：12.98-15.08萬
陸風X7也算是汽車界中模仿能力一流的佼佼者，其旗下的陸風X7就是靠模仿路虎而出名，而作為路虎的模仿者，X7在顏值和品質感上的表現都為消費者所認可，時尚高級感表現不俗。
目前在售的陸風X7為中期改款車型，經過改款後的陸風X7在造型細節上優化了很多，動力上搭載了一款1.5T發動機並匹配國產的自主品牌8AT變速箱，這套動力總成的表現實在很難令人感到滿意，不僅動力響應遲緩，滯後性明顯，急加速時動力輸出不夠有勁以外，變速箱換擋時也帶有明顯的遲滯性，升降檔反應不夠迅速與積極，還帶有抖動。另外，根據調查數據顯示，它的平均百公里油耗已達12個油左右，油耗有些偏高。
在底盤懸架系統的調校上它還是有些偏硬，對通過細沙等路面所產生的細小振動會處理的比較徹底，但是對通過減速帶、坑窪地帶所產生的振動就顯得有心無力，懸架系統有明顯的跳動感，對後排乘客的舒適性有著較大的影響。再者，X7在行駛過程中方向盤有些沉重，操控起來不是那麼的柔和，高速行駛時的隔音效果做得也不是那麼好。
從用戶評論來看，X7的三大件調校和標定水準提升空間還是很大的，特別是在懸架系統方面。
力帆X80
指導價：10.99-14.99萬
論模仿能力力帆X80並不輸於SR9和X7，不過在模仿上它還是比較低調的，定睛賞閱一翻，可以發現不論是它的形態還是神韻都和豐田旗下的漢蘭達極為相似。整體設計感表現並不突出，但顏值不錯，看著有氣勢，內飾設計務實氣息也很濃郁。
X80搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，與之匹配的是由DSI出品的6AT變速箱，兩者之間的配合還算默契，不過在實際駕駛過程中，低速扭矩表現是不錯，但在中高速行駛時，動力輸出和油門之間就並不是那麼協調，有著明顯的拖延感，發動機空轉聲很刺耳，由此在環形路段和準備超車的過程中還需要提前給油，變速箱換擋速度也有些慢，而且值得注意的是在P-N和N-R擋進行切換時車身有明顯的晃動和衝擊感。
除此以外，它的懸架系統整體偏軟，採用的是舒適性調校，對坑窪地段或路面傳來的細碎顛簸無法處理得很徹底，後排能夠明顯感覺到振動感，乘坐感受很一般，給人感覺懸架彈簧很軟，減振器的阻尼匹配也不是很到位；其次，在剎車時能感覺到其前段剎車力度不足，相較於其他車型，剎車踏板需要踩得更深才能夠有反應。
從評論的數據表現來看，X80的懸架系統也是被吐槽的最多的，表現不容樂觀！
車企可以依靠模仿而創業，但是否能夠依靠模仿守業？相信上述的例子已經將答案說得很明顯，不能。的確，前期這類車型可以依靠模仿打出自己的知名度，取得較好的市場回饋，但是長期以往下來，沒有創新，沉溺於表面的產品，終將會被消費者所遺忘。所以一個車企要想在市場中站穩腳跟，還是得要腳踏實地去用心開發研究，為消費者帶來更好的產品，畢竟好的產品才能真正俘獲消費者的芳心。
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