Wagon嘛，歸根到底，對於旅行車我們要的是全能。當然，這裡所表現的全能跟目前中國市場所喜愛的SUV上的全能不一樣。如何在保證一定駕駛樂趣的同時，擁有更大的儲物空間，這是旅行車的初衷。
就像CX65，跟相同尺寸的轎車車型對比，610L的基本後備箱容積是普通三廂車難以達到的水平。因此它也能成為我們在搬家、郊遊、長途穿越的不二之選。
“飆”車用
1.5L的自吸發動機，最大馬力113Ps@6000rpm，峰值扭矩141N·m@3800rpm，這樣的水平在自吸發動機裡算得上市業界水平的中游。但CX65 1220Kg的整車質量，加之5MT的使用，讓動力的輸出更加的直接。
當然，這就不得不說一下CX65的自動補油程序。手擋，離合器，這對習慣堵車+自動擋的現代人來說，為上手就會在腦海裡給自己設下了一道道的關卡。但實際，CX65的的離合給你的感覺是，儘管行程較長，但結合點非常的清晰。在起步階段，就算是誤操作，發動機的自動補油程序還是會盡可能避免讓發動機熄火，通過多次補油的方式來實現起步。而在一些上坡路段，降擋後鬆開離合，如果你選擇的擋位不對，又或者在降擋後沒有適當補油，發動機仍會作出一個較合理的補油動作，又或者在逆序噴油點苦苦支撐，但絕不容易熄火。這對新手又或者不習慣手擋的駕駛者來說非常的友好。
而說回CX65的操控，方向盤的阻尼以及回正力矩整體較輕。不論在低速挪車還是日常的變線來說，非常的輕鬆寫意。當然這也離不開CX65的底盤調教。四根懸掛的支撐恰到好處，不至於太硬或太軟，同時底盤整體的整體性很好，在一些顛簸路段上，你會感覺到你開的是一個整體而不是一個個拼接起來的模塊，雖然你可能會覺得這沒什麼，但以CX65的這個價格區間車型來說，實屬難得。
畢竟CX65還是一輛家用車的定位，當你發現它的踏板位置根本不適合用來做跟趾後，你也會放棄飆車的想法。但好奇的擎哥還是用CX65劈過一小段的彎，較高的底盤極限讓它仍然保持旅行車的魅力。
住家用
610L基礎後備箱空間，二排放倒後1503L的超大空間，對於一輛旅行車來說，這是體現它最大價值的地方。
搬家，多人出行，長途自駕，wagon在現代社會的意義大概就是如此。
轎車的操控，MPV一般的儲物空間，面對SUV正當紅的熱潮，其實一輛價格合適的旅行車會是更合適的選擇。畢竟一輛同級SUV能做的事情，它一樣不會落下。特別是那172mm的離地間隙，這可以媲美多少城市型SUV。如果說，你覺得家用車需要自動擋來撐起它的便捷性，那麼CX65將會在今年第四季推出自動擋車型，你也值得去期待一下。
小結~
面對SUV的大熱，其實旅行車也能滿足同級別城市SUV的大部分使用場景。當然，為什麼旅行車火不起來，這其中的問題非常的複雜，也是市場的選擇。但站在CX65的角度來說，同級別車型當中，以行駛品質，駕駛的好玩程度，空間的合理性來看，它絕對可以稱得上是前列。對於這樣的車型，我們大可嘗試一下！
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