作為一個非資深汽車編輯，我們提到雅閣總是裝作不經意的加個第X代雅閣，來“故作玄虛”的顯示我們的專業性。當然，這種情況也普遍存在於本田的各車友和車迷中。沒辦法，誰讓本田的車型換代升級如此規範的呢。
尤其是以雅閣為例，從第六代進入國內市場國產化以後，廣汽本田就將這種換代制度很好的沿襲下來，直到如今的第十代雅閣。但今天我們要談的重點不在第十代雅閣身上，而是第十代雅閣身上的另一個神器——第三代i-MMD雙電機混動系統。
本田就是這麼牛，不僅雅閣都更新十代了，連大傢伙還沒徹底搞明白的混動系統也已經更新到第三代了。
新能源汽車作為不可逆的一種發展趨勢，在純電動時代到來前，混動一直被視為燃油車型和純電車型的過渡首選，加上日系車一直以來在混動領域的絕對優勢，雅閣的混動版，自然肩負了本田乃至日車混動車型的旗艦重任。而十代雅閣銳·混動到底如何？我們通過本次內蒙古試駕，來給大家全面解讀下。
第三代i-MMD混的如何？
熟悉雅閣的朋友都知道，i-MMD雙電機混動系統（全名Intelligent Multi ModeDrive智能化多模式驅動）可以說是本田在混合動力領域“殺手鐧”式黑科技，在混合動力領域與豐田的THS-II混動系統並駕齊驅，罕有對手。而且從第一代到第三代，i-MMD系統在發動機、電池單元上都做了優化。
其實從參數數據看，雅閣的九代半混動和十代銳·混動的參數差距並不大。但在試駕過程中，我們還是注意到了這種升級後的改進。
比如，在加速階段，由於最大扭矩的轉速由之前的4000轉提升到了3500轉，加速的響應上會顯得更加迅猛，而且在發動機方面，十代雅閣混動搭載的2.0升阿特金森發動機的熱效率達到了驚人的40.6%（上代車型為38.9%），最大功率107kW，峰值扭矩達到175N·m。
熟悉i-MMD系統的朋友都知道，它是採用了ERT（EARTHDREAMS TECHNOLOGY）直噴技術和DOHC i-VTEC技術，由2.0L阿特金森循環的汽油發動機、內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的E-CVT電氣式無級變速箱、PCU（PowerControl Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。相比豐田的THS-II混動系統，增加了一個純油模式的驅動。
EV模式：僅靠電機驅動的“EV電動驅動模式”，適合起步及低速行駛過程中巡航時使用。
混合動力模式：發動機和電機同時運行的“HYBRID混合動力驅動模式”，類似一部增程式電動車，在需要強力加速時，發動機驅動發電機，發電機的電力供應給電機，電機驅動車輪前行。
發動機直驅模式：即“ENGINE”發動機驅動模式，在以較高速巡航時，發動機能通過離合器與車輪進行直連，將動力直接輸出在車輪上。
這三種模式可以無縫自由切換，啟動時默認的狀態為ECO模式，系統也可以針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，駕駛操作起來非常方便。
而第三代i-MMD雙電機混動系統是在現款雅閣混動上第二代系統上改進而來，十代雅閣的銳·混動，也是本田家族第一款搭載第三代i-MMD系統的車型。
因為這套動力系統少了變速箱和行星齒輪組的傳輸損耗，結構比豐田的THS-II混動系統簡單，動力輸出效率更高，動力表現和燃油經濟性都有了提升，其中電機是世界上第一批使用不含重稀土金屬的永磁驅動電機。可以說，這套系統也代表了當今混動技術的頂尖水準。
看得到的變化都在哪裡？
關於第三代i-MMD系統的技術內容，只有通過試駕才能有所感受，而十代雅閣銳·混動在外觀、內飾全方位的豪華升級，則是給人的直觀衝擊比較明顯的。
當然，這個明顯主要是與上一代車型相比，與十代雅閣的燃油版相比，也只是細微處的差別，要說比較明顯的，那就是車身側面和尾部的“HYBRID”混動專屬標識，以及前後大燈淡藍色的混動專屬燈罩，識別度尤其是在晚上還是比較明顯的。
在車身尺寸上，其實從迴旋鏢式的LED尾燈來看，確實像極了思域的老大哥，長寬高分別為4893mm/1862mm/1449mm，與汽油版保持一致，與上一版混動比則顯得更加寬和矮，2830mm的軸距比現款增加了55mm。相應的對底盤進行了降低，座椅位置也進行了下移，整體顯得更為運動和流暢。
這眼神，發抖音裡會火吧？
因為是混動版本，所以排氣管的設計就顯得很是低調了。雙邊雙出式排氣官是隱藏在後保險槓下方的，凸出了混動的特性，即便它依舊是會冒煙的。
內飾方面，給人的感覺很直接，就是質感和空間感的雙提升。
而在空間擴容上，這次的雅閣銳·混動算得上是大幅度改進，原先佔用後備箱空間的電池單元做了狹長化處理後被放置在了後排座椅下方，後備箱空間達到了與十代雅閣汽油版車型一致的573L。
並支持後排座椅整體放倒，再也不用擔心混動轎車後備箱放不了大件物品的問題了。
總體來看，無論是內飾的改進設計還是內部空間的釋放，這次的雅閣混動都是相當值得稱讚的，除了更加豪華的內飾風格，在解決了電池佔用空間的問題之後，十代雅閣混動版空間相比同級車型具備了碾壓的優勢。
科技感依舊日系範，且很強大
這一點，從混動雅閣全系搭載了Honda SENGSING（安全超感）智能輔助駕駛系統就可以看出。
這套系統由車身4攝像頭、前風擋雷達以及前4後4式8探頭配合，功能包括CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統·帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別和LWC盲點顯示系統。
還擁有高效率等離子空氣淨化的雙區域自動空調，MVC 360°全景影像顯示，CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統。
此外，在20km/h以下低速行駛時，通過前後左右4個攝像頭及LANE WATCH可顯示前方180°、左右車側、車身後方及盲區視野，用以輔助駕駛員的安全駕駛。
此外，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動還搭載了Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能，輕鬆應對上下班高峰期的道路狀況以及行駛時意外突發情況。
十代雅閣銳·混動這種高科技配備，確實對於年輕一代消費者具有十足的誘惑力，加上混動本身的吸粉功底，相信上市後，年輕消費者群體的比重會是銷量主力，畢竟在歐洲市場，日系的豪華品牌混動佔比近期曾一度超過60%的份額。
試駕感受很混、很安靜
雖然本次試駕是安排在內蒙古的呼和浩特，但線路設計並未讓我們領略到草原的壯美，反倒是由城市擁堵道路、快速道路和高速路段組成。
先說下試駕的整體感覺，就是舒服。這得益於低速行駛靠電機驅動的優勢，整車NVH質感提升明顯，顯得既安靜又起步迅猛。
而噪音的明顯改進，除了EV模式、HYBRID模式下電機驅動的靜音優勢因素外，還歸功於十代雅閣在隔音方面下了很大的功夫，其前擋風和前門雙層隔音玻璃為全系標配，ANC主動降噪系統以及輪輞諧振器等專利技術共同打造了安靜的車內環境。
輪胎搭載的是橫濱ADVAN db輪胎，這款輪胎在不同的路面會顯示出比較挑剔的駕駛感。
在鋪裝路面，比如水泥路、新瀝青路面上會顯得異常安靜，但在非鋪裝路面或者老舊的瀝青路面上時，胎噪會比一般的輪胎明顯，但作為混動車型，後者的路面情況會很少涉足，所以也體現出了這款輪胎配備的專屬。
懸掛結構採用了與上代相同的前L形鋁製下臂麥弗遜獨立、後E型多連桿獨立設計，在減少路面震動、噪聲的傳達上有所改進，避震彈簧的慮振頻率很快，甚至讓人感覺到了“德系車”的厚重感，讓整體的行駛的穩定性和舒適性都有所提升。
當然，混動車型試駕，大家更關心的是油耗到底能達到多少，經濟性是不是足夠支撐混動這個稱號！因為這次是綜合路況的試駕，所以油耗的表現算是比較真實的模擬了日常大部分車主市區通勤的情況。
我們試駕的這臺頂配車型，在紅綠燈較多的路段，油耗大概維持在8.2L，快速路和高速路段則迅速降到了5個油。綜合油耗算下來可以比較輕鬆的開到6L以內，這對於一款2.0L的混動車型來講，是不是算滿意的？
總結
這一代的雅閣確實是走的一條全面年輕化道路，外觀內飾都滲透出十足的年輕化DNA。加上豪華感的提升和科技感的領先，這是一款讓人無法拒絕的混動旗艦。
而未來混動和電動車是汽車發展的主流，這個趨勢浩浩蕩蕩、不可逆轉。在混動的本田、豐田兩家獨大格局下，全球十輛雅閣就有一位中國車主，這是不是更加堅定你入手一輛雅閣銳·混動呢？
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