特斯拉爲什麼要在中國建廠?

初行度假


1、中國是已經成為特斯拉最大的目標用戶市場。數據顯示,2015年 中國電動汽車銷量大約為 33 萬輛,產量比 2014年 增加了 300%,市場潛力巨大。而相比其他國內汽車廠商,特斯拉仍然是電動汽車世界的明星,國內建廠就意味著價格降低,更易於佔據市場和普及。
2、市場需求過於旺盛,產品供不應求。隨著 Model 3 預定量的增加,必然就需要特斯拉具備足夠的產能,而根據此前的資料顯示,特斯拉位於加州的工廠最高產量也不過是 2015年 的 5 萬臺,2016年 有望達到 10 萬臺,要在短時間內大幅提高產能,最直接的手段就是建設工廠,增加產品線。
3、提升股價,資本推動使然。今年5月,特斯拉被做空高手盯上,股票短期累計跌幅甚至超過 20%,再加上特斯拉正在逐步喪失它相對於其他汽車廠商的技術優勢,查諾斯認為特斯拉當時的股價已經明顯超過了其合理價值,建廠提高產能或許能夠再次獲得資本市場青睞。
4、特斯拉要開始盈利了。年初,馬斯克就信誓旦旦的向投資者承諾,特斯拉將停止燒錢並在今年開始實現盈利,該公司預計今年其汽車銷量將同比增長 60%至 80%,而想要盈利,前提就必須保證產能 + 走量,馬斯克急需給投資者一個交代。
我認為,馬斯克現在是該想想怎麼樣才能生產出市場對於 Model 3 的需求量,免得到時措手不及。
根據目前的消息,國產化的第一款產品很可能就是計劃明年發佈的 Model 3。而對於國內用戶來說,最關心的想必就是特斯拉實現本土化生產之後汽車的價格表現了。
不過,連親戚買車都不打折的馬斯克,即便特斯拉在中國實現了本土化生產,Model 3 又會便宜到哪裡去呢?

花家地軍機處


據媒體消息,特斯拉汽車已經和上海市建立了合作協議,特斯拉將準備在上海市建立全球的第二大汽車裝配工廠,並且預計將在兩年後的2020年達成生產標準,建成後他的產能將在年產50萬輛汽車左右。那麼為什麼特斯拉會選在在中國建立自己的海外工廠呢。

為什麼要在中國建廠,首先我國目前是世界上最重要的也是最大的新能源汽車市場,在去年我國的新能源汽車的銷售量已經超過50多萬輛,並且每年還在持續高速的增長當中,有專家預測,兩年後我國的新能源汽車規模將達到200多萬輛左右。中國市場無疑是以電動汽車為主題的特斯拉公司所必須重視的一塊市場;

第二點也是為了降低汽車的生產成本和運輸成本,從而降低車價,達到更好的銷量。特斯拉汽車目前以進口形式進入國內市場,其中最低端的車型在中國的售價也到達70多萬,因此在中國建廠降低成本,降低售價迫在眉睫;

第三點,特斯拉在上海的工廠並和上海自由貿易區沒有關聯,也就是說在這裡生產的汽車將沒有關稅,汽車的售價也將隨之降低,這將大大增強特斯拉在中國市場的競爭力。

最後需要說明的是據媒體報道特斯拉電動汽車一直處於虧損的狀態,儘管去年在中國的銷量就有兩萬多輛,銷售金額也超過了20多億的美金,但是也未能阻止公司的虧損。因此在中國建廠,抓住中國這一全世界最大的新能源汽車市場,是其唯一的救命稻草,也是他們轉虧為盈的必須走出的一步。隨著我國對新能源汽車的扶持力度的增強以及對外資在華建廠條件的降低,這將有助於我國的新能源汽車市場更加健康和富有活力。


環球網


很簡單,為了補貼和上牌政策。

目前電動車那麼火,主要是有補貼,而補貼分為國家補貼和地方補貼兩種形式,以北京為例,兩種補貼加在一起超過6萬。

但領取補貼有個先決條件,那就是電池必須是採用國產的,才可以進入工信部的《新能源車目錄》,才能享受補貼。

這一條就限制了不少外資電動車,比如寶馬X1插電式混動用的是國產寧德時代的電池組可以拿到補貼,但i3這樣的純電動車用的是國外的電池就沒有補貼啦。

同理的還有各個限牌城市對於新能源車的牌照優惠政策也略有不同,很多進口的純電動車沒法上新能源車牌照,也沒有購置稅優惠。


所以,特斯拉想要在國內活得好一點,當然是在中國建廠生產才行,不但建廠成本、工人成本、物流成本、關稅更低,如果選擇在國內生產電池或採用國產電池組,還可以獲得金額不菲的補貼。

要不是馬斯克對於合資建廠有顧慮,狠不下心,估計四年前就已經動手建廠了,或許如果是那樣的話,Model 3的產能爬坡的坑就不會那麼難爬出來了。


皆電GeekNEV


都是商業活動,說直白點,就是為了讓自己的利益最大化。

目前中國新能源車市場日益火爆,任何車企都想從中分一杯羹,特斯拉在中國建廠,最直接的:

1.近水樓臺易得月,在國內建廠,關稅肯定是比純進口時少了很多,因而在車輛售價方面有望下降,提升車輛的性價比,價格更親民,

2.售往中國市場的車輛物流成本顯著下降,以前漂洋過海到海關,現在直接上高速去往全國各地。

弱弱的問一句:我這褲子和鞋子搭不搭?


車企有人


1、相比較而言,中國的生產成本較低,如蘋果也是如此;

2、中國的汽車市場是全球最大的,尤其是純電汽車;

3、國產化之後在國內賣車,沒有關稅了啊;

4、國產化之後在國內賣車,也可以享受政府補貼了。


西卡里奧斯


答躲避報復性貿易關稅生怕中美貿易戰升級,現在已經加徵收部分新能源零部件關稅,特斯拉已經深受其害售價漲幅百分之十五,如果想在未來新能源汽車應用最廣的中國發展,在華建廠是不二選擇。那麼問題來了特斯拉在來華前就收到了產能過低的制約,在華建廠要以何種方式投入多少來計算滿足新能源汽車市場,如果沒有實體店在電商阿里或者京東又或者在美國一樣網上訂車選配車輛質量和配送途中能否保證品質和安全。這種方式在成本上對於特斯拉而言並不高但是檢車驗車到用戶手裡怎麼辦,如果出現問題如何理賠和退款,理論上全額退款是不可能了。現在困擾特斯拉的不僅僅是中美貿易戰,再次之前前年就有美國用戶抱怨維修和售後很不便利建議還是組建正規銷售維修中心,本人自己在美國買了一臺純電的寶馬MINI電動車E,售後寶馬這樣大品牌效率很高,這車在美國目前還是租借形式我目前花的錢寥寥無幾很省。安全隱患就是碰撞後電池的安全性問題,要知道鋰離子電池並非十分穩定如果碰撞到電池很容易爆炸自然,這些顧慮和隱患同樣適合特斯拉。


蠻牛烈馬


當初特斯拉要求來中國辦廠,各種刁難。現在被美國懲罰了,各種利誘。特斯拉是生意人,人家本來沒有打算和政治掛鉤,你們非要上趕著,人家當然也很高興。至於能不能讓美國人高興,我覺得是徒勞。中國人的人情思維美國人弄不懂的,人家只理解規則,不遵守規則的人不值得信任,不管你付出多少。


卞廣平


這是貿易戰的壓力?

還是有能人操作!

賈躍亭的汽車技術呢?

還是沒錢在國內建廠?

聽說特斯拉可以借上海銀行滴錢錢💰?

唉😔反正有點搞不懂,,,

這玩意兒挺他媽拉個巴子複雜

哈哈(ಡωಡ)hiahiahia😄😄


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