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在今年3月份两会期间，由浙江省衢州市全国人大代表发起，铁路沿线的浙江杭州市，福建南平市、三明市、龙岩市，广东省深圳市等三省八市的全国人大代表共同向两会提出建议争取修建杭州到深圳的第二通道，并编入国家中长期铁路网规划。三省同时联手，这在官方和民间都引起了较大反响。
背景
目前杭州到深圳已有一条通道（上图绿色粗线显示），叫做杭深高铁沿海线，又称杭福深客运专线。该线路由杭州途经宁波、温州、福州、泉州、厦门、潮州、汕尾等沿海城市直至深圳。但这条线路从目前看已经无法满足三地间的交流需求，主要表现在：
1）目前的杭福深客运专线等级较低、运行速度过慢，耗时过长
2）此次提议的杭深第二通道从距离、速度以及带动贫困地区发展方面均有着重大意义
现有杭福深客运专线的弊端：
速度慢：现有的杭深高铁沿海线，其实并不是严格意义高铁。比如厦深铁路，设计时速仅为200公里，运行时间依然偏长，没有达到高铁标准。厦门到杭州运行时间需要6个小时，厦门到深圳运行时间同样需要近4个小时。杭州到达深圳时间至少10个小时，大大影响了两个城市间的交流效率。
距离长: 从连通长三角和珠三角以及杭州湾、粤港澳两大湾区的便利程度来看，杭深高铁沿海线绕行较多，不够直接，没有发挥出时间效能。
远离内陆: 三省广大内陆腹地，离沿海线普遍在200公里以上，最远在500公里，没有高铁通道的布局与带动，这块腹地的发展将举步维艰。而这片腹地涵盖浙西北、闽北和粤东北等广大经济欠发达地区、生态旅游区、革命老区。
此次提议建设的杭深高铁近海内陆线，拟自杭州西经衢州西-江山-武夷山-南平-三明-龙岩-梅州-龙川至深圳，总长约1200公里，较杭福深客运专线距离1495公里短近300公里。该线路已基本成型，只需要合理串接沿线三省已建、在建及纳入规划的相应路段即可。
新建杭深第二通道的意义：
从路网上看，有利于构建一条“连三省、接三区、通两湾”（连浙闽粤三省，接长三角、海西、珠三角三个经济区，通杭州湾、粤港澳两大湾区）的国家高铁运输大通道，有效缓解既有沿海高铁能力的紧张，构建一条杭深之间距离最短最便捷的高铁通道，完善我国东南地区路网格局，提高运输效率。按照350公里每小时计，杭州可在4个小时内直达深圳。
从经济上看，既解决重大交通基础设施互联互通的问题，又能够带动沿线地区转型发展、绿色发展，尤其是加快沿线休闲旅游养生产业大发展，打造一条三省联动协作的黄金旅游线、建设一个“长三角、海西区、珠三角”共建共享的大花园。
大卫视角：
深圳和杭州分别拥有腾讯和阿里巴巴两个中国互联网界的巨无霸企业（AT），杭深各自新经济的发展非常有活力。但长期以来，受制于铁路规划，双方的交流并不密切。杭州大部分线路是规划通往北京和上海，深圳大部分线路是通往广州。如果第二大通道建立，则可大大加强杭州和深圳各自的枢纽地位。杭州借此可以快速直达深圳，两大互联网城市间的密切交流和直接对话，将可能会冲撞出更多火花。
从另一方面讲，随着高铁网络的进一步完善，未来的高铁将不再是奢侈品。在普铁时代默默无闻的合肥、杭州、深圳、青岛等城市在高铁时代纷纷上位，交通地位迅速提升。上海、南京、广州、济南的铁路枢纽地位在高铁时代其实相对降低了。未来高铁网络化有望成为大城市标配，城市间的比拼将更多是产业、文化、环境、政府服务意识等软实力的比较。创新意识强的杭州、深圳有望迎来更多机会。
这是一条多赢的线路，希望能够尽早推动起来！
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