在長城與寶馬簽訂合資經營合同的那一天，整個朋友圈都被“長城寶馬”這四字所霸屏，關於這件事的評論也是不絕於耳。以往發生此類的新聞，也只是被汽車圈內人所津津樂道，然而沒想到的是，即便是整日穿梭於街頭巷尾的出租車師傅，也能對這件事信手拈來的評論幾句。
“長城寶馬合資”能夠得到如此大規模、大範圍、橫跨行業的熱議，關鍵之處在於事件雙方的影響力都非同小可。長城是自主品牌的領袖級大哥，是全球知名SUV製造企業，年產銷量超過100萬輛，市值近一千億人民幣，擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌。寶馬則是全世界知名的汽車和摩托車製造商之一，擁有百年造車歷史，是世界知名豪華品牌之一，旗下擁有寶馬、MINI和勞斯萊斯等品牌。這兩者“碰撞”擦出的火花，想讓人不注意都難。距離簽約之日已經過去很長一段時間，而此事的熱度依舊不減。當然，這期間很多人也不禁發問：寶馬為何選擇長城？即便長城在自主品牌陣營裡數一數二，但優秀的自主品牌絕不止長城一家，也有許多綜合實力強大的國企可供選擇，但寶馬為何最終看中了長城？
（中德雙方領導人見證簽約儀式）
寶馬需要長城
與其說是寶馬選擇長城，不如說是寶馬需要長城。雖然國內實力強大的車企很多，但基本都是國企，國企內部關係盤根錯節，牽扯較大，與華晨早期的聯姻時，華晨混亂的管理體系就讓寶馬吃足了苦頭。而長城截然不同，不僅背景簡單純粹，而且管理體系運行規範有序，長城的高執行力、高效率在業內也是出了名的。
除此之外，目前國有汽車企業基本都擁有自己的合資品牌，寶馬如果貿然加入勢必會讓局勢更加混亂，而如江淮、眾泰的品牌也早就名花有主，長城是為數不多的尚未進行對外合資的中國企業。並且，長城在新能源領域的佈局已經十分完善，不僅擁有長城EV、WEY P8以及新推出的歐拉新能源品牌，而且在電機、電控、電池領域已經打開局面，建成了電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等，其動力電池生產基地也在緊張籌建之中,長城還在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發中心。這也就意味著，寶馬選擇與長城合資後，其合資公司可以在新能源市場上迅速打開局面。
而對於寶馬自身來講，在國內傳統汽車市場，一直與奔馳、奧迪並駕齊驅，但在新能源領域上，奔馳早在2014年就與比亞迪合資成立了騰勢品牌，奧迪在今年6月份就入股了上汽大眾，最快將在2022年攜新產品進軍中國市場，而寶馬雖然也推出了i3和i8兩款新能源車，但由於續駛里程不足、價格過高，最終也並未以科技感和高顏值打開市場，征服消費者。這也讓寶馬不得不重新思考自己在中國市場的戰略佈局。同時，也讓寶馬總部意識到，中國市場的消費需求，單憑遠在德國的自己是不能抓住的。
（長城董事長魏建軍）
而長城作為一家在激烈市場競爭中成長起來的民營企業，在沒有資源傾斜的先天不利條件下，能夠準確抓住消費者需求，率先佔領SUV市場高點，打響對合資車反攻的第一槍，領導完成了自主品牌的高端化進程，足夠可見其長城對於市場有著極強的洞察力和適應性。這份競爭實力讓寶馬意識到，長城可以給未來的合資公司提供強大的保障。
（長城自動化工廠）
所以，寶馬和長城的合作，乍看是令人意想不到的偶然，其實卻是必然結果。而與其說是寶馬選擇長城，倒不如說是寶馬需要長城這樣一個背景簡單、實力強大的合作伙伴，來擴大自己在中國的市場份額。這也正合市場規律：因為需求才有合作。一份合作，肯定是雙方各有所需，各有所得才會促成。
那麼對於長城汽車來講，與寶馬合資又能得到什麼呢？
提速的長城國際化道路
對於長城來講，與寶馬合作，可以凸顯出長城品牌的價值，長城也可以積累更多的汽車設計技術與製造技術，讓自己的新能源技術向全球頂尖級靠攏。但這只是其一，最重要的是長城可以藉助寶馬加速自己國際化戰略的進程。
（哈弗技術中心）
國際化是一個綜合性的戰略，既需要從產品入手、從技術入手，更要從市場本身入手。為此，長城汽車很早以前就開始在國際上著手佈局，截止到目前，長城汽車已經構建完成了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發的構架體系，在日本、美國、德國、印度等國設立研發中心，2017年伴隨奧地利、韓國技術中心的正式運營，長城汽車海外技術中心已有6個。並且長城已經擁有馬來西亞、厄瓜多爾和伊朗三個海外KD組裝廠，俄羅斯圖拉工廠也在籌建中。而俄羅斯圖拉工廠，也是長城汽車乃至中國汽車品牌在海外首個四大全工藝獨資製造工廠，投資高達5億美金，預計將於2019年投產。
（俄羅斯工廠鳥瞰圖）
可以說，現今長城汽車在國際上的硬件基礎是不缺的，但如何融合當地的文化，適應當地市場，以及應對各國各地區的法律法規，是長城目前所欠缺的。
（南非金磚會議指定用車）
而寶馬對全球主要市場、國家的法規、技術標準等，有深刻的理解和豐富的經驗，這對於一直在為自己的國際化作準備的長城來說，將是極大的幫助。並且，如同長城將是合資公司在國內的守護神一樣，寶馬也將成為雙方合資公司在全球市場上的協助者，在此期間，必將會促進長城對於國際汽車市場的理解與適應。同時，亦能夠吸引和鍛鍊擁有國際化視野的人才，大大加快長城汽車的國際化進程。
最重要的是，國際化進程下的長城汽車其供應商體系也必將標準化、國際化，而寶馬在這方面可以給予長城極大的幫助，加強長城在供應體系的構架。其國際化供應體系的構成與完善也將讓長城的國際化道路提速，使長城汽車在國際化道路有質的提升。
寫在最後：
寶馬有在華擴大生產的需求，長城有急速發展新能源汽車的願望和進一步佈局全球的野心，雙方一拍即合，促成了如今雙贏的局面。通過這次合作，雙方在品牌建設、管理體系、生產製造和技術研發等方面都會得到十足的提升，未來必將打開更為廣闊的市場空間，成為業內的一段佳話。
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