中國高鐵已開通線路圖（總圖，截止到2017年底）中國高鐵規劃圖
2018版主要更新如下：
（1）增加2017年開通線路；
（2）增加了部分時速200公里以上的城際線路；
（3）糾正了少部分線路走向和運營速度；
（4）悄悄地加上臺灣新幹線，但不計入歷年線路。
2003年高鐵開通線路分佈圖
2003年高鐵開通線路一覽表
2003年10月12日，秦沈鐵路作為中國第一條客運專線鐵路正式投入運行。線路全長404公里，總投資約150億元，設計速度為200公里/小時，初始開行列車速度160公里/小時。不管是否把秦沈客專定義為中國第一條高鐵，它在中國高速鐵路發展史上的地位都是極其重要的，當年秦沈客專立項的一個重要意義，就是為中國後來大規模的高鐵建設先行探路，併為其儲備技術和人才。
2004年1月，國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，首次確立了超過1.2萬公里的“四縱四橫”的客運專線網，涉及改建及新建線路約2.8萬公里。規劃確定客運專線的速度為每小時200公里及以上。
2004年至2005年，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
2007年4月18日，時速200公里的“和諧號”動車組D460次列車從上海站出發駛往蘇州。這是中國第一列正式開行的動車組，也拉開了全國鐵路第六次大面積提速的序幕。繁忙幹線提速區段達到時速200至250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組也開始走進普通人的生活。
2008年高鐵開通線路分佈圖
2008年高鐵開通線路一覽表
2008年8月1日，京津城際高速鐵路開通運營，全長120公里，設計時速350公里，北京、天津兩大直轄市間由原來運行2小時左右縮短至30分鐘左右，形成同城效應。京津城際鐵路是中國第一條具有自主知識產權、當時運營速度世界最快的高速鐵路。
2008年10月，國家批准《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，確定到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，其中客運專線達到1.6萬公里以上，複線率和電化率分別達到50%和60%以上。重點規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統。
2009年高鐵開通線路分佈圖
2009年高鐵開通線路一覽表
2009年12月26日，武廣高速鐵路的開通運營，標誌著中國正飛速進入高鐵時代。
2010年高鐵開通線路分佈圖
2010年高鐵開通線路一覽表
2010年2月6日，鄭西高速鐵路開通運營。鄭西高速鐵路是“四縱四橫”中“徐蘭客運專線”的中段，是我國在溼陷性黃土區建設的首條高速鐵路，全長523公里，設計時速350公里。
2010年12月3日，新一代“和諧號”動車組CRH380AL在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠間的試驗段創造了時速486.1公里運營列車試驗速度新紀錄。
2010年12月30日，海南省交通史上的一號工程——東環鐵路正式建成通車，海口到三亞僅需90分鐘。東環鐵路沿著東海岸，穿越最具旅遊發展潛力的東部城市帶和濱海旅遊帶，促進海南從單一的目的地旅遊轉變為沿線旅遊、環島旅遊。
截止到2010年底，中國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，均居世界第一。
2011年高鐵開通線路分佈圖
2011年高鐵開通線路一覽表
2011年6月30日，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，線路全長1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。京滬高速鐵路北接京津冀地區、南銜長江三角洲，通道吸引區域人口占全國人口的比例超過四分之一。
2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內發生動車追尾事故，造成了重大的人員、財產損失。之後，中國鐵路全線降速：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。
2011年12月26日，廣深港高鐵廣深段正式開通營運。廣深港高鐵通過廣州南站可實現與武廣高鐵、廣珠城際等高鐵、城際鐵路的無縫換乘，為北方乘高鐵南下的旅客前往香港提供極大的便利，也為廣珠城際沿線的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的軌道交通方式。
2012年高鐵開通線路分佈圖
2012年高鐵開通線路一覽表
2012年12月1日，東北地區第一條高速鐵路客運專線，世界上第一條穿越高寒地區的高速鐵路——哈大高鐵開通運營。線路全長921公里，設計時速350公里。運營初期實行冬季、夏季運行圖，夏季最高運營速度300公里/小時，冬季最高運營速度200公里/小時。
2012年12月26日，京廣高鐵全線貫通運營，全長2298公里，成為世界上幹線最長的高速鐵路。
2012年全年共投產鐵路新線5389公里、複線4792公里、電氣化鐵路6073公里，其中投產新建高速鐵路2722公里。
2013年高鐵開通線路分佈圖
2013年高鐵開通線路一覽表
2013年12月28日，被喻為“特區之虹”的廈深鐵路全線通車運營。廈深鐵路聯結廈門、深圳、汕頭等經濟特區，把珠江三角洲與海峽西岸經濟區連接起來，形成東南沿海3小時經濟圈，將對區域經濟的整合和優化產生深遠影響。
2013年全年投產新線5586公里，鐵路營業里程突破10萬公里；其中高鐵運營里程突破1萬公里，成為鐵路發展史上新的的里程碑。
2014年高鐵開通線路分佈圖
2014年高鐵開通線路一覽表
2014年12月26日，橫貫東西的現代“鋼鐵絲綢之路”——蘭新高鐵全線開通運營。線路東起甘肅蘭州，途經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，西至新疆烏魯木齊，全長1777公里，再次刷新一次性建設里程世界最長記錄。
2014年12月26日，貴廣高鐵正式通車運行，貴陽至廣州的列車運行時間由20小時縮至4-5小時。作為貴州最便捷的出海大通道，大大縮短了西南地區與珠三角地區間的時空距離。貴廣鐵路對“桂林國家旅遊綜合改革試驗區”的建設將產生極大的促進作用，打破桂林“易進難出”的舊交通格局。引發各方熱切關注的“廣州-桂林-貴陽-昆明-曼谷國際黃金旅遊線”的設想也會更快成為現實。
2014年12月26日，南廣高鐵全線正式開通運營。作為華南地區的經濟大動脈，南廣高鐵將帶動廣西融入粵港澳“大珠三角”經濟圈。未來南廣鐵路接入東盟的泛亞鐵路網絡，形成由中國東南沿海通往東盟國家的國際運輸大通道，加強中國與東盟國家間的經貿等各領域的交流與合作。
2014年全年新線投產里程8427公里，創歷史最高紀錄，其中高速鐵路投產里程超過5000公里。截至2014年底，全國鐵路營業里程達到11.2萬公里，其中高速鐵路1.6萬公里。《高速鐵路設計規範》和《城際鐵路設計規範》等鐵路建設行業標準的發佈，為高速鐵路、城際鐵路發展以及推動中國高鐵“走出去”提供了重要技術支撐。
2015年高鐵開通線路分佈圖
2015年高鐵開通線路一覽表
2015年6月30日，具有完全自主知識產權、時速350公里的“中國標準”動車組，在北京中國鐵道科學研究院環形試驗基地展開試驗工作，這標誌著中國標準動車組研製工作取得重要階段性成果。
2015年9月20日，東北最美高鐵——吉圖琿高鐵正式開通。吉圖琿高鐵與長吉城際、哈大高鐵、盤營高鐵、沈丹高鐵和丹大快速鐵路等共同構成東北地區鐵路快速客運網這，對於加快長吉圖開發開放先導區建設、帶動長白山及圖們江地區跨境旅遊發展、加強東北亞區域交流合作具有十分重要的意義。
2015年06月28日，合福高鐵正式開通運營。線路縱貫安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區。既途經歷史悠久、人文薈萃的銅陵、績溪、宣城等地，又輻射山清水秀、風景優美的巢湖、黃山、武夷山等自然風景名勝，實現了“一站一景”，被譽為“中國最美高鐵”。
2015年12月30日，全長345公里海南環島高鐵西段線路通車，與海南東環高鐵形成全球唯一環島高鐵。
截至2015年底，鐵路營業里程達到12.1萬公里，居世界第二位，其中高鐵運營里程超過1.9萬公里，居世界第一位，佔世界高鐵路總里程的60%以上。
2016年高鐵開通線路分佈圖
2016年高鐵開通線路一覽表
2016年6月，國務院通過《中長期鐵路網規劃》。規劃提出打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1—4小時交通圈、城市群內0.5—2小時交通圈。
2016年12月28日，南昆高鐵全線開通運營。此線路是聯通西南與華南的重要鐵路通道、西南地區出海的“黃金走廊”，也是構建泛亞通道及第三亞歐大陸橋國際大通道的重要線路。
2016年12月28日，中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路——滬昆高鐵全線開通，標誌著早期規劃的“四縱四橫”高鐵幹線網基本成型。
截止2016年底，中國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上，運營里程佔到全世界高鐵總量的65%左右。
2017年高鐵開通線路分佈圖
2017年高鐵開通線路一覽表
2017年7月9日，寶蘭高鐵全線正式開通運營。寶蘭高鐵的開通運營使徐蘭高鐵全線貫通，並與蘭新高鐵連接，打通中國高鐵橫貫東西的“最後一公里”，西北地區融入全國高速鐵路網，將顯著提高亞歐大陸橋鐵路通道運輸能力，對增強我國與中亞國家的互聯互通，推動絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。
2017年9月21日，全國鐵路運行新的列車運行圖，“復興號”中國標準動車組正式上線運營，350公里/小時這個世界第一的桂冠，中國失而復得。
2017年9月21日，武九客運專線全線開通運營。武九客專的開通，將大大縮短江西進京的時間。作為中西部地區至皖南、閩、贛、浙的便捷通道之一，同時也是湖北前往閩、贛、浙的快捷通道。未來武西高鐵建成通車，南昌去往西北方向的快速大通道也將貫通，屆時，武九客專的重要性將不亞於幹線鐵路。。
2017年9月29日，蘭渝鐵路夏官營至岷縣段正式開通，標誌著蘭渝鐵路實現全線開通運營。作為《中長期鐵路網規劃》中西北至西南區域間客貨並重的大能力運輸新通道，蘭渝鐵路打通了西北、西南地區融入長江經濟帶的運輸通道；南下與在建的渝貴鐵路相連，形成蘭州至廣州的南北鐵路大幹線，成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一。
2017年12月6日，西成高鐵西安至江油段開通運營，西成高鐵全線貫通，從古蜀道的“難於上青天”到新蜀道的“從此不再難”。西成高鐵的開通運營不僅大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時空距離，而且作為首條穿越祖國南北分界線秦嶺山脈的高鐵線路，體現了中國高鐵建設的新要求、新高度。
2017年12月28日，九景衢鐵路正式開通運營，結束了江西人口大縣都昌、鄱陽不通鐵路和“千年瓷都”景德鎮市不通動車的歷史。沿線廬山、鄱陽湖、景德鎮、婺源等優質旅遊景點，通過九景衢鐵路的串聯，形成聚集贛東北名山、名湖、名城、名村的旅遊“黃金”大景區。
2017年12月28日，石濟高鐵正式開通運營，標誌著我國“四縱四橫”高速鐵路網中的“四橫”完美收官。
截止2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率、複線率分別居世界第一和第二位。國家發改委《鐵路“十三五”發展規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，複線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。在建成“四縱四橫”主骨架的基礎上，高速鐵路擴展成網。全國鐵路網基本覆蓋城區常住人口20萬以上城市，高速鐵路網覆蓋80%以上的大城市。
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