倘若在省城街頭看到“K”字打頭的公交車，別驚訝，那是咱太原剛剛開通的“大站快車”線路。事實上，從今年開始，針對市民普遍反映的乘車擁擠、出行難等現狀，太原市公交公司經過一系列調研，以及對市民乘車規律的研判，採取了一些措施：今年年初，太原實現了“全國交通一卡通”；3月底，太原又迎來了公交移動掃碼支付時代；4月開始，70多條線路增輛加趟……
4月16日，太原公交公司召開新聞發佈會，針對當前市民出行難、道路擁堵問題，開始試點推廣“大站快車”，開通K57、K13、K870、K849、K807、K877等6條大站快車公交線路，下一步還會相應增加旅遊線路、計劃開通社區公交。值得一提的是，今年下半年，太原智能公交調度系統有望進一步推進。
大站快車
與原來線路一樣早晚高峰試行
近兩年，太原公交一直在努力緩解市民出行難、乘車難等問題，但乘客乘車體驗卻總不盡如人意。早晚高峰，好不容易等來一趟公交車，卻因人太多擠不上去；平峰時候，公交車有時又久等不至。
加“K”的線路與原線一樣
4月16日一大早，下元公交站旁就聚集了上班族、學生、老年人等各種人群。大家不時抬頭張望，只盼公交車儘快到站。
“我每天上班都要坐公交車，有時候一等就是十幾分鍾；好不容易車來了，一看滿滿一車人，擠都擠不上去！”說起乘坐公交車體驗，正在候車的王先生向山西晚報記者大倒苦水，他每天需要從下元坐車到單位上班，偏偏經常乘坐的57路公交車難等人多，一到出行早高峰就很苦惱。
“今天我過來時，看見過去一輛K57路。”王先生指著站牌說。剛說完不久，又一輛“K57”路公交車駛入了站臺。
“怎麼多了個‘K’字，是不是同一趟線路？”向司機確認過路線後，山西晚報記者隨王先生一同登上這輛新開通的快車。
上車刷卡後，山西晚報記者發現快車的收費和普通的公交車一樣。當日上午7點50分左右，K57路公交車從下元出發，途經“移村站”卻並未停留。
“快車線路和原線路是一樣的，但是有些站不停。”司機陳師傅說。山西晚報記者看到車內的站線圖上顯示，K57路公交車，從下元至山西大醫院設置了11站，而返程只設9站。
K57路快車沿途停靠的站點減少後，乘客乘坐時間也精減了不少。“原來從下元到平陽路學府街口，我要坐15站，大約要半個多小時。現在我看只要坐8站，今天十幾分鍾就到了！”說完，王先生便高興地下車了。
路上停車的頻率大大減少，時間也過得飛快。8時30分左右，山西晚報記者乘車到達終點站——山西大醫院。據悉，從下元到山西大醫院的57路公交車，路程長達14公里，平時遇上堵車情況，單程一趟需要一個小時以上，而K57路今天只用了40分鐘左右就到達了目的地。
隨後，山西晚報記者發現，到達終點站後，K57路及時調頭原路返回。陳師傅解釋說：“目前還是試點，沒有公交快車的停車位，也就早高峰發兩趟。”
每條線路每天發車2—4趟
所謂“大站快車”是指該公交線路在原有線路的基礎上，通過減站的方式，減少公交車在站點滯留的時間，從而實現快速通達的便民效果。精減站點後，不僅舒緩了客流壓力，而且減少了路程時間。為與原先公交車進行區分，在編號前增字母“K”，表示“快車”之意。以K57路為例，原57路從下元至山西大醫院沿線設站21個，新的K57路公交則設站11個，主要根據運營規律，全部集中在平時客流量較大站點。
從4月16日開始，首先開設K57、K13、K870、K849、K807、K877等6條大站快車路線。
“此次開通的6條‘大站快車’線路是試點，下一步根據運營情況，會做適時調整，比如增加發車頻次，增設更多線路等。”太原市公交集團總公司相關負責人介紹，此次選擇的6條公交路線，是從下屬6個子公司分別選取一條，且每條線路均為“點對點”運營模式，也就是客流量集中在始發站和終點站，中途站點乘車的乘客相對較少，且線路行程遠、交叉少。
“比如說K13路，乘客大部分都是從小店直接到體育館，沿途上下車的乘客並不多，因此，採取了縮減站點，減少車輛滯留站時間。”該負責人表示，通過採取“大站快車”的方式，站點縮減近三分之二，而平均滯站時間縮短了近三分之一，乘客出行時間有效提升。
據悉，本次新增的6趟快車路線目前只在早高峰期試行，僅一條線路涉及晚高峰。試點成功後，會逐步向晚高峰、平峰時期和其他路線繼續推行。目前，每條線路每天發車2—4趟不等。即日起，省城相關路線的站臺上會逐步更新指示牌，方便廣大市民早高峰出行。
社區公交
緩解大社區出行難計劃開通社區公交
“從小區裡出來走到公交站太遠了，也不可能每次出個門都麻煩子女開車帶著，要是在小區裡就能坐到公交車就好咯。”市民張女士說，她所居住的老軍營小區里老年人多，每次出門坐公交車，步行到站牌就需要二三十分鐘。
近幾年，隨著太原城市化步伐加快，出現了越來越多的大型小區。“以前，出門就能見到公交站，現在步行20分鐘都未必能走出小區門口。”採訪中，不少乘客這樣反映。
在4月16日的新聞發佈會上，太原公交公司負責人向山西晚報記者透露，今年後續推行的公交計劃中，社區公交就是其中重點之一。針對市民反映的步行到站距離遠問題，在太原一些社區和小街巷中，將規劃開通30條社區公交線路。
“社區公交不像普通公交一樣設站牌，而是在社區內2—3公里範圍的路線內循環遊走，依據‘招手停，就近下’的原則，為社區居民提供便利。”據該負責人介紹，社區公交通行後，乘客在社區內行走，只需招手便可及時上車，然後選擇靠近主路公交站牌的地方就近下車。
今後隨著城中村的改造，小區體量也將越來越大。記者採訪瞭解到，社區公交有望在今年下半年推行，考慮到國家標準和社區道路情況，社區公交的規格將是7米長。
智能公交
智能公交年底前或將投用
經過近三年的研發，太原智能公交調度系統目前取得了實質性進展。
今年年初，太原公交首先推出了“全國交通一卡通”。乘客持卡不僅能乘坐太原所有公交車，還可以在北京、上海、廣州、深圳等220多個城市，乘坐總計2.2萬條公交線路、52條軌道線路。
今年3月底，太原公交全面實現了移動掃碼支付。3月29日，銀聯移動支付在太原公交全面上線，太原公交下轄117條交通路線，約2500臺公交車均開通“銀聯雲閃付掃碼”乘車和“銀聯閃付”乘車渠道。市民通過太原公交APP、銀聯雲閃付、支付寶、銀聯閃付銀行卡等多種移動支付渠道均可實現乘車便捷支付。
值得一提的是，今年，太原公交智能調度系統部署工作也將進一步推進。一旦落實，可通過調度中心大屏幕實時觀察公交車運行狀況，計算車輛位置和車輛到站時間。
同時，通過智能調度系統，可以實現“哪裡堵哪裡派”的及時反應。如果哪裡出現堵塞，可以及時通知總站調整發車的間隔。周邊地區公交線路的調整、車輛增補等情況一目瞭然，大大提高公共交通的效率的同時，也減少了人力成本。
目前來看，優化公交系統的目標正在一步一步有序落實，智能公交調度系統有望年底前投用。相信在不久的將來，太原市也會迎來公交智能調度時代，進一步拓展公交信息增值服務，實現公交信息服務多樣化，提高公交的服務水平。
鏈接
6條大站快車公交線路
K57路
票價1元，發車時間7：30、7：50。
上行站點：下元、千峰南路后王街口、千峰南路大眾街口、千峰南路九院沙河橋口、千峰南路新莊北街口、長風橋西、平陽路長風街口、平陽路學府街口、平陽路高新街口、小馬、山西大醫院。設站11個。
下行站點：山西大醫院、小馬、平陽路晉陽街口、平陽路高新街口、平陽路學府街口、長風橋東、千峰南路九院沙河橋口、千峰南路大眾街口、下元。設站9個。
K13路
票價1元，發車時間: 6：30、6：45、7：00。
上行站點：體育館、財大北校、平陽路親賢北街口、平陽路長風街口、平陽路學府街口、平陽路南中環街口、山西大醫院、嘉節村、人民北路頤源街口、小店。設站10個。
下行站點：小店、昌盛西街、嘉節村、山西大醫院、平陽路南中環街口、平陽路學府街口、平陽路長風街口、平陽路親賢北街口、財大北校、體育館。設站10個。
K870路
票價1元，發車時間: 6：28、6：48、7：08、7：28、16：28、16：58、17：28、17：58。
上行站點：火車站、廣場、新寇莊北街口、塢城路學府街口、財經大學、工商學院、富士康、真武路昌盛街口、化章街口。設站9個。
下行站點：化章街口、幸福家園、真武路昌盛街口、富士康、工商學院、財經大學、塢城路學府街口、新寇莊北街口、幷州北路幷州東街口、廣場、火車站。設站11個。
K849路
票價1元，發車時間: 7：14、7：32。
上行站點：勝利橋東、濱東柳溪街口、市人大、財大北校、長治路長風街口、學府街體育路口、山西大學、財經大學、火車南站。設站9個。
下行站點：火車南站、財經大學、山西大學、學府街體育路口、長治路長風街口、財大北校、市人大、濱東柳溪街口、勝利橋東。設站9個。
K807路
票價1元，發車時間: 6：41、7：35。
上行站點：電車公司、千峰北路興華街口、山西省心血管病醫院、市政府、新建路口、財大北校、平陽路長風街口、平陽路學府街口、南中環平陽路口、南中環體育路口、財經大學、火車南站。設站12個。
下行站點：火車南站、財經大學、南中環體育路口、南中環平陽路口、平陽路學府街口、平陽路長風街口、財大北校、新建路口、市政府、山西省心血管病醫院、千峰北路興華街口、電車公司。設站12個。
K877路(內環)
票價1元，發車時間: 7：00、7：20。
上行站點：昌盛街、小店、人民北路頤源街口、蓄研所、山西大醫院、平陽路路南中環口、長風街平陽路口。設站7個。
下行站點：塢城路學府街口、塢城路許坦西街口、財經大學、富士康、招呼站、富士康園區。設站6個。 （來源：山西晚報）
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