致那些遠走的企業，江湖雖然不再有你的身影，可歲月終不會忘記你離去時的背影。
出局和易主是今年上半年物流圈高頻詞，被資本衝擊的收購背後，伴隨著欣喜和酸楚，資本怎麼了，企業創始人怎麼了，物流又在其中攪和了什麼？
江湖已變，江山易主
錢權交易終結了創始人的心血，令同行人唏噓不已，說好的要一起征服世界，為何你在中途離去，說好的我們要不離不棄直到彼岸，為何你獨自輕舟遠航。
的確所有接盤俠都有一個特點，背後有數不清的韭菜在幫著買單，而資本的魔力好比一把雙刃劍，在它的作用下，有的主角如有神助，化腐朽為神奇；有的卻壯志難酬，雲泥之別。
不過花開花落之餘，主角和接盤俠利益的衝突及模式的磨合結果確實值得好好玩味。小編按收購的目的將幾大案例分成生態接管型、戰隊分化型、找錢翻身型、回爐重造型、業務升級型，挨個剖析現象的本質。
生態接管型：阿里招安，餓了麼上交權杖
8月2日創建了10年的餓了麼，更新了股權架構信息，原投資人張旭豪、鄧高潮、汪淵、康嘉股權變更，已全部退出，現今餓了麼法定代表人為王磊，意味著以張旭豪為首的創始團隊已經徹底出局。
被阿里收購後，更多生態內的新零售門店會入駐餓了麼，幫助其在與美團外賣的競爭中搶奪更多資源，當然點我達也將和餓了麼聯手，深度參與到阿里的立體新零售體系中，覆蓋除外賣以外的細分場景和領域。
值得一提的是，路透社稱阿里巴巴集團已組建一支特別行動組，專門從事新實體的合併和融資業務。阿里巴巴集團旗下的餓了麼與口碑，正在為中國蓬勃發展的O2O市場的霸主地位與美團點評展開激戰。在該市場，應用通過提供本地的送餐和其他服務，把智能手機用戶與實體業務聯繫在一起。
影響： 由此可見，餓了麼對於阿里就像是整體新零售棋盤上的一顆棋子，在戰略發展過程中，餓了麼有必要為了整體而做出犧牲，過往被阿里收購的企業莫不如此。靠簡單競爭來拿市場份額的時代已經過去了，餓了麼、蜂鳥配送和天貓小店、阿里健康、天貓超市、盒馬、大潤發的協同就是生態能力，從供應鏈到訂單配送、數據優化、金融服務，對商家的一整套服務體系也是生態能力。拼生態能力，餓了麼的優勢已經是壓倒性的了。
站隊分化型：通達系話語權漸弱，豐巢清理門戶
不單單在即時配送上洗牌整合，阿里還挖了豐巢的牆腳，成功拉到通達系增資驛站快遞櫃。
豐巢快遞櫃股東幾經變換，起初韻達、中通、申通三者合計持有豐巢股份為60%， 遠高於順豐，可到了今年6月，在全部轉讓給順豐旗下的深圳瑋榮以後，三者一股不剩，通達系宣告全盤退出豐巢，背後緣由值得推敲。
要貨源、要話語權，更要守主場
長遠看，順豐它深知通達系因訂單來源終究會向阿里靠攏，外加通達系市場大部分佔比在華東，而華南市場的份額不多，總體上佈局沒有順豐均勻這也就註定通達系要固守老家（華東區域），把重心放在離阿里近的戰場。
成本疊加，卻給他人做了嫁衣
豐巢科技投放快遞櫃幾年來，就沒有不燒錢的時候，據瞭解，現在市場上一臺智能快遞櫃的成本約1.8萬到6萬元，這僅僅是固定成本，每一臺在小區的租賃成本，達到了7000元以上，而且多個玩家的競標也讓入場費隨著上升。
這樣算下來，一臺智能快遞櫃一年的運維成本將達到10萬元，截至目前豐巢已經在智能快遞櫃領域中投入了35個億。
此外，消費者對豐巢的品牌認知也較傾向於順豐，快遞櫃沒有給通達系培養過多寄件客戶，三家寄件佔比加起來遠低於順豐。不僅沒有利潤，還被對手掌控數據和部分市場，通達系最終退出了豐巢。今年1月申通、韻達增資豐巢後，中通遲遲沒有更進，局面頓時出現了端倪，於是在短短5個月內通達系立馬倒戈菜鳥，順豐系只剩獨守空巢的無奈。
影響：去年的快遞櫃數據大戰，到今年通達系撤資清盤，整整一年的時間，順豐一直在圍繞自身去樹立壁壘以對抗菜鳥，幾乎沒有顧及到通達系的利益。市場方面，通達系幾乎沒有任和話語權，所以徹底訣別順豐，擁抱菜鳥也合情合理。訣別也罷，轟出也罷，充分地說明了末端重要性，後面兩家的戰鬥會更加激烈，末端收購戰還會繼續吧！
找錢翻身型：遠成注資不成反被收購
相比順豐，另一家綜合物流企業遠成，在資本市場上演了山重水複疑無路，柳暗花明又一村的好戲。
借殼未遂，資金緊繃
快遞上市潮後，“借殼”就被遠成看為化解財務危機的救命稻草。
去年12月，銀基烯碳新材料集團股份有限公司發佈公告，稱遠成董事長黃遠成成為其公司實控人，後者耗資千萬餘元掌控了*ST烯碳的股權。
按照劇本的設定，黃遠成應該會向*ST烯碳注入新的優質資產或進行重組，保住A股的上市資格，可惜這把“逆勢投資”成功的概率在嚴苛的審計和《退市法》面前，顯得不堪一擊，最終*ST烯碳退市，遠成夢碎A股。
5千萬變62億，遠成物流百倍溢價操作封神
5月27日，供銷大集（海航系控股）發佈公告，稱擬以發行股份的方式向遠成集團重慶物流有限公司、宿遷京東奧盛企業管理有限公司、西安華鼎供應鏈管理有限公司購買其合計持有的四川遠成物流發展有限公司70%股權，交易價格暫定為43.4億元。（本次股權轉讓中，遠成物流 100%股權的估值為 62 億元。）
對於這筆交易，筆者咋一看，發現沒啥問題，再看還是沒問題，仔細思考才發現了其中的奧妙。
事實上，早在今年3月遠成集團就將遠成物流業務全部轉給了子公司，換言之，集團剝離了合同業務，這是遠成集團30年來看家的業務，很可能是考慮到傳統業務增長空間有限，所以索性直接割捨，操刀殺進增量市場。
之後的5月23日，重慶遠成物流宣佈，宿遷京東奧盛企業管理有限公司和西安華鼎供應鏈管理有限公司分別受轉8.06%和4.84%， 成為子公司股東。
至此，遠成完成了百倍資產溢價，不過遠成物流實控人易主（有了股票還愁錢？），而供銷大集則在收購遠成物流後，進一步完善了商品流通服務中物流網的佈局，形成覆蓋全國的“倉幹配”、智慧物流為核心的物流服務網絡。
影響：遠成和供銷大集用資本價值解決經營問題，不失為聰明之舉。供銷大集獲得了實實在在的物流業務和京東背書，遠成獲得二次創業的基礎，京東也在合同物流和B2B電商的佈局都有了，真是皆大歡喜。
回爐重造型：“小而美”噹噹賣身海航
除了換股收購遠成，海航系還全資收購了從美股私有化回國的當當，雙方觀點一致後，海航旗下的天津天海投資以作價75億元收購噹噹，其中現金方式支付34.4億元，剩下的以股份方式交付。
不得不感嘆，當初和京東一樣規模、最早在美國上市的電商物流公司，最終敗給了自己。毫無疑問，噹噹“自建倉儲，第三方配送”的物流模式在前期提高了送貨效率，可訂單量起來後，就難敵體驗下滑的事實。
對於電商企業來說，供應鏈是不折不扣的護城河，而供應鏈的能力，沒有10年以上的積累是根本難以實現的。物流平臺開放後，噹噹試圖構建一種新的商業生態系統，在當時是第一個以物流整合者出現的物流開放平臺。
然而事與願違，沒有堅固的基礎，平臺永遠都是空中樓閣，體驗不好，訂單變少，數據也就積累困難，私有化後的當當再去燒錢自建物流、擴展品類已經來不及。
影響：收購完成後，海航得到噹噹的原有物流體系，天海投資在全球擁有約 150 個物流中心，噹噹網在全國建有數十個物流中心，雙方有機會提升全球供應鏈整合能力。噹噹作為文化電商獨角獸，可以支撐海航在文化產業領域的投資佈局，同時提供了一個龐大的線上流量入口。
業務升級型：快捷、全峰先天不足，品牌夢被擱淺
去年快捷和全峰分別找到了“靠山”，快捷轉讓10%於申通，全峰則是全盤交給青旅，兩者的命運也截然相同，始終走在破產邊緣。
傳全峰改嫁遠成
今年3月，全峰創始人陳加海宣佈離職出走。就在該月底，又有媒體曝出全峰快遞在個別地區陷入網絡癱瘓、分撥停工狀態，甚至有員工討薪，可見全峰快遞與青旅物流業務的磨合或許並不順利，快遞業務遲遲沒有進展，雙方一直僵持。
5月2日傳言稱青旅聯合物流內部開會，全峰整體全部接入遠成物流，包括全峰的人員、操作、設備等。
不過這筆交易一直沒有敲定，但該消息揭露了全峰在青旅的尷尬處境，因為業務上與青旅的化學反應不明顯，全峰的品牌被淹沒，若要尋求重生，只好尋找下一個買家。
快運擱淺，快捷與申通開撕
今年4月13日國家郵政局發佈的一則公告稱，近日快捷快遞在部分地區服務運行出現異常，提醒消費者謹慎使用。
一石激起千層浪，緊接著申通發公告稱，由於“因內部經營管理問題，嚴重影響了申通快運項目的整體推進”，暫緩推進申通快運項目。而快捷快遞則在4月18日的公告中，指責申通快遞單方面擅自終止合作，“申通快遞在具體實施和運營申通快運時極為不配合。”
此後快捷快遞董事長吳傳龍以個人名義發佈聲明稱，不會申請破產，正在尋求重組收購，簡直就是此地無銀三百兩。
影響：業務重組的過程，遇到資源的分配不均在所難免，友誼的小船說翻就翻，這對難兄難弟命運坎坷，還與另一半鬧僵，真是雪上幾霜。二三梯隊的快遞快運企業，沒有選好對象，就大玩跨界，無異於玩火燒身，如今項目雙雙擱淺，時也，命也，運也。
看資本紛擾下物流企業劍指何方
物流總歸還是一場重資產的遊戲，沒有本錢的物流企業，今天不被對手幹爬，明天就被市場淘汰。強管理、重運營、重資金是物流產業從未變過的明顯特徵，更是產業金融、產業資本化的基礎。
哪些物流項目備受金主青睞呢？捋完了今年物流界的出局者與接盤俠，有些可惜也有些亢奮，不管是出於站隊立場，還是迫於經營無方，但畢竟都在賽道競爭力、模式、業績體量上得到了金主爸爸的認可。不過呢，資本不是人傻錢多，中國物流投資的牌桌上，你沒有籌碼，莊家不可能平白無故接盤，它們只會錦上添花，不會雪中送炭。
縱觀所有賽道和模式中的物流企業，多數已經偏向科技物流企業轉型，而接盤的也都是試圖構建物流生態的運營者，他們一直在尋找場景缺少的那部分，以投資、併購的⽅方式構築物流⽣生態⽹網絡，以業務導入，驅動資產價值最大化。
所以，資本和企業就都成了物流產業的棋子，每一個從業者、參與產業實踐的企業，都不可能跳出來操控這盤大棋。在降低物流成本、提升物流效率的新經濟發展的要求下，資本和產業的融合需要進一步加速。
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