在政策的影響下，汽車電動化已經成為一種趨勢。無論是國外的傳統汽車廠，抑或國內的主機廠也紛紛推出自己的電動汽車產品。長江作為國內老牌商用車企，也順應潮流推出了自己的純電動中巴車型——長江e boss。從車型命名可以看出，這款長江純電動巴士是給boss級別的人坐的，是一個主打高端商務市場的車型。
前臉設計給人的第一感覺是向上一代的日產碧蓮致敬。同時也能看出設計師在設計這款車的外觀時的苦苦掙扎。因為從零開始設計要創新很容易，但是要在別人的設計基礎上進行改進則不是簡單的事。一般結果只有一個，就是比借鑑車型略醜略不協調。當然，成功例子還是有的，就是東風老天龍，日本原版經過東風進行二次設計後，最終出來效果比UD原版更和諧好看。長江e-boss外觀設計有一定完善度，整體尚算協調。在現場燈光襯托底下，商務感突出。
大燈燈組佈局比較合理，配備的疝氣大燈帶有轉向功能（全系車型選配配置）。LED日間行車燈作為豪華版的標準配置可提升日間行車安全。並且提供大燈清洗功能。
車頭大大的logo有點“致敬”日野的感覺。
側面車頭輪廓有點像十多年前的戒款車，一體化設計車窗玻璃從車身中部一直延伸到車尾，設計上看融入了豪華7座商務車的設計元素，從而營造出商務高端感。從車頭一直延伸到車尾的腰線為商務化的車身設計增加了一點優雅動感。
中門採用側滑門設計，導軌隱藏在綠色車窗玻璃下方，與整車融合度一般，還不如做成大巴那種外擺門美觀。而且承載式的車身做成側滑門，對車身剛度有一個嚴格的要求，因為如果剛度不過關，滑門導軌只要有輕微變形，就會導致側滑門開關不流暢，甚至開不了。或許配置側滑門是長江對E-BOSS的車身剛度有信心的表現。中滑門為電動門按下門把手的按鈕即緩緩打開，打開的速度還可以接受，至少不會讓即將搭乘此車的貴賓有久等的感覺。
電動側滑門打開的同時，車底會伸出一級臺階，踩上去夠穩，不會像某友商車型一樣覺得搖搖欲墜，令人深感不安。
中門入口處設有扶手方便貴賓上下車。留意畫面左邊那耐人尋味的縫隙。
乘員艙整體佈局12座。筆者在現場體驗感覺長江把乘員艙分成了3級佈局。包括頭等艙的3張多功能豪華座椅，座椅只具有4向調節功能，並沒有按摩功能。老闆席設置在整車的中央位置，方便領導上車即可就坐，而且車身中央位置向來是行駛中乘坐感最佳的位置。老闆席正對車載32寸液晶電視，配有辦公桌，菸灰缸、杯座及配備國標標準的充電插座，方便隨時辦公。
中門一側的是秘書位的配置大體和領導位相同，車載娛樂系統的控制器安裝在秘書辦公桌的抽屜，採用的是索尼的系統。同時也有配備充電插座。第三張多功能豪華座椅設在首長席後面，並沒有配備辦公桌，但配備了充電插座。
我們把視線從頭等倉移至經濟艙，一排佈局3個座椅。靠窗一側座椅沒有配備扶手。但是車窗下方有一個突出的位置，但是如果你是正常坐姿，手臂是夠不了那個位置的。如果想夠得了就需要葛優癱的坐法了。座位的整體舒適性還過得去，坐墊長度夠，軟硬也適中，只是沒有扶手，長途乘坐會比較累。
最後一排的超級經濟艙可以說是毫無人權了，一排4座，屬於常規中巴最後一排的常規配置。車窗面積小，可視角度小，視野不好，旅途中想要看看沿途風景是不存在的，坐在上面就像面壁思過一樣。
頂棚看似配有隱藏式氛圍燈，其實是沒有的。
駕駛區域轎車化設計，智能中控臺，搭載10.4寸超大屏幕。省略了一切物理按鍵，所有操作均在中控大屏控制，雖說這樣的設計是時下流行的，但是卻犧牲了駕駛便利性，要想邊開車邊調整諸如冷氣等的功能是基本不可能的，因為屏幕離駕駛者比較遠，正常坐姿是不可能夠得著屏幕的，而彎腰操控又會威脅到行車安全。
況且去除物理按鍵，使得行車過程中對車輛各個功能進行盲操作也是不可能的，必須得轉移駕駛員視線，造成一定的安全隱患。
配備多功能方向盤。握感有點纖薄，不夠厚重。
4液晶顯示屏組合的儀表設計編排上往傳統車靠攏。
配備無匙進入一鍵啟動系統。
排擋杆採用轎車式，握感有點一言難盡。質感就像汽配城那種便宜的副廠配件。
磷酸鐵鋰電池組放在底盤中部，並且防護等級達到IP67。充電接口在車身後部。
此車採用全承載車身，前橋獨立懸掛，後橋氣囊懸掛。輪邊電機橋，最大扭矩可達7960牛米，最大功率148KW。這個動力輸出對於一部中巴來說算是強勁了，但是實際的動力平順性還有待考究，畢竟一臺以高端商務為導向的中巴，除了動力要求要隨傳隨到外，更需要的是動力的平順，使得坐在車上的貴賓們可以舒服地享受旅程。
總結，長江e-boss還是保持一貫自主品牌特色，以高配打市場，各種時下流行的配置基本悉數裝車。內飾做工尚有較大進步空間。座椅舒適性可以給好評（僅僅是座椅本身），但是整體的人機工程學方面還有較大的進步空間，部分影響駕乘體驗方面的細節還沒有做的好，相信這並不是造車經驗問題，而是一個車廠對待產品的認真程度問題。
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