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“吉利成為戴姆勒最大股東”引爆最近的財經頻道，根據2月23日戴姆勒提供的信息披露，確認浙江吉利控股有限公司已經獲得了其9.69%的股權，這也就意味著李書福已經成為戴姆勒最大股東。
以後你的奔馳車會不會變成，吉利·奔馳！
這是繼2010年收購沃爾沃公司後，再次高調。
2009年，吉利集團收購澳洲DSI，DSI是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一；
2010年，吉利集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購；
2013年，吉利集團以1104萬英鎊收購英國錳銅控股業務與核心資產；
2017年，吉利集團收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份；
2017年11月13日，吉利集團與美國太力公司達成最終協議，收購以太全部業務和資產；
2017年12月27日，浙江吉利控股集團宣佈與歐洲基金公司Cevian Capital簽署股權收購協議，將收購其持有的沃爾沃集團（AB Volvo）8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票；
2018年2月23日，吉利集團收購戴姆勒就談9.69%的股權，成為其最大股東。
這些年，吉利一路開啟買買買模式，而如今，已經擁有沃爾沃、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個品牌的吉利李書福，毫無疑問已經成為中國汽車行業的龍頭企業之一。
多年前，還在賣冰箱蒸發機的李書福，絕對想不到，自己將來會跟汽車打交道，成為世界品牌的主人。
李家四兄弟創天下
80年代中期，李書福跟自己的三兄弟李書芳、李胥兵、李書通辦廠生產冰箱蒸發器，不久李書福的兒子李星星出生了。
1996年，吉利集團有限公司成立，做起了當時流行的摩托車生意。沒隔多久，李書福宣佈要做汽車。但要知道，當時國家對汽車製造的管理特別嚴格，民企是不允許造車的，李書福既沒有生產汽車許可證，也沒有場地，這一想法自然被其他三兄弟否定了。不過念及兄弟情，還是給了他1個億，讓他去試試。
既然要造車，那得有場地啊，於是，李書福以“要生產全世界最豪華的摩托車”為由向臨海市政府申請了800畝地。
場地有了，就要生產汽車的許可證了。
有時候人的命運就是這樣，是你的總歸是你的。剛好當時的四川德陽監獄汽車廠停產了，於是李書福找到當時的監獄長，合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，後來改為吉利汽車製造有限公司，生產基地也從四川德陽搬到了台州臨海。
1998年，李書福用兩年不到的時間，生產了第一輛兩廂“吉利豪情”，當時的定價是4.79萬，成為當時中國最便宜的“電噴車”。
此前吉利汽車在國人的眼中，一直是國產中低端轎車的代名詞，而隨著吉利收購沃爾沃開始，李書福開始涉及中高端領域，讓全世界認識了吉利。
隨著吉利的飛速發展，產品線的不斷豐富，造車概念的進步，甚至在2017年上半年一躍成為中國品牌銷量冠軍。吉利汽車的股價也在2017年一飛沖天。
未來，誰來繼承吉利？
在傳統觀念中，多多少少都希望能夠：父傳子，子傳孫，而其子李星星就是其煞費苦心培養的對象。
李星星，1985年出生，大學畢業就進入吉利工作，從吉利摩托車業務開始做起，現為吉利控股副總裁，吉利汽車銷售有限公司副總經理。
從2003年，李書福陸續從二哥李胥兵手中回購吉利控股的股權，並逐步將部分股權轉移到兒子李星星名下。到2007年3月，李胥兵將所持股份全部轉讓給了李書福。目前，李星星持有吉利控股10%股份，李書福持有90%股份。
在項目、資本方面，李書福都竭盡全力的為李星星鋪路，而李星星也正按照父親安排好的一步步走向臺前，但對於一個企業接班人而言，最終考驗的還是管理能力和戰略判斷力。
李氏家族企業的結束，李書福吉利的開始
想當初，吉利是由李氏四兄弟一起創辦的，他們都為吉利的發展或多或少的貢獻出力量，而現在真正還在吉利工作的，只有李書福。
剛開始的時候，大家並沒有談及股權如何分配，隨著吉利的創辦，四兄弟當時有個口頭協議，李書芳佔股10%，李書通佔股20%，李書福和李胥兵共持股70%，分配上不明確。這也為此後兄弟分家埋下了“伏筆”。
股權不清，權利不明，企業發展到一定規模後就容易出現問題：李書福獨攬大權，其他三兄弟逐漸失去話語權。
1997年，大哥李書芳離開吉利，後來因為面臨多元化和專業化的路線執政問題，李書福與李書通的矛盾越來越大，最後以參與摩托車價格戰之名被免去總裁之職。
2000年李書通離開另起爐灶，創辦了上海傑士達集團。
而二哥李胥兵的總裁之職因“建設現代企業管理制度”為由同樣被收權。
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