前不久，自由機械對珠峰凱越500X進行了靜態外觀和城市道路部分的試駕。作為職業越野車手設計出來的車，很多用戶更加關注它在非鋪裝路面的駕駛感受，我們也是同樣如此。
車型定位於旅行拉力車，所以本篇我們就來體驗它在越野路況下的行駛感受。
城市試駕傳送門：對不起我不是寶馬GS，公路首試珠峰凱越500X丨把玩
軟沙路面
本次試駕的場地位於北京潮白河越野公園，暴露在外的河床有大量的軟沙，河床上方是樹木茂密的林道。
如果給這兩種天然Off-Road劃分級別，軟沙路面自然是考驗車輛難度高一等級的環境，算是深度越野環境，也是我們首個體驗的場地。
當天駕駛的珠峰凱越500X是原廠狀態，所裝配的是象牌全地形輪胎，軟沙路況下抓地力並不理想，經常會產生空轉現象。
城市試駕時低轉速動力弱、轉速上升慢的問題被放大，原本與地面的附著力就不強，有時需要一股竄勁兒就能脫困的狀況，放在它身上只能乾著急，等到轉速達到中後段，夠提供脫困動力的時候，後輪已經下陷，並且油門的響應速度還稍稍有些延遲。
另外，即便很合理的重心配比以及騎行三角，在街道無論是坐姿還是站姿都能呈現相當自由的狀態，但是由於車重的原因，即使用站立騎行的姿態，維持車身平衡以及變向時，整車感覺有些笨重不靈活，並不能帶來很順暢的操控。
對於專業的越野玩家而言，雖然它具備單獨關閉後輪ABS系統，即使更換越野輪胎後，可玩性也並不是太高，除了平順的動力不能滿足高難度動作的需求之外，車重佔了很大一方面。
相比進口品牌的入門級拉力車型，凱越500X在重度越野方面還是略遜一籌，如果對車重和動力輸出方面進行升級，操控方面必然有著重改變。
林道路面
轉戰林道，路況基本以凹凸不平的硬殼沙地為主，除了體驗輪胎和動力的之外，更主要的是避震的效果。
對於細碎顛簸路面，前避震過濾的很徹底，手把以及前半部車身感覺不到明顯的浮動。經過凹陷比較大的路面時，不會有硬碰硬的衝擊感，調校偏軟的前避震和輻條輪轂都起到了緩解衝擊力的作用。
但是後避震略微有些硬，當快速經過凹陷程度大的路面，如果以坐姿經過坑窪的話，後輪下沉撞擊地面時，避震不能充分的吸收衝擊，導致被顛起的身體會與車座會產生撞擊，對舒適性影響很大。
切換到站姿騎行，身體形成很自然的站立姿態。加之油箱兩側有內收設計，雙腿可以輕鬆夾緊油箱。
前輪19寸、後輪17寸的配比起到了明顯效果，對於指向性和通過性有很大幫助。並且抓地力增加後，對於車輛的易掌控程度與軟沙地面形成非常大的反差，最直觀的感覺就是輕盈，車身整體更可控。
合理的重心配比，也讓它在林道路況下轉彎、掉頭等做車身傾斜角度比較大的動作時，後輪沒有明顯打滑，同時表現出不錯的整體感。不過還是由於車重的問題，車身回正時稍有吃力。
相比軟沙路面所感受到匱乏的動力輸出，林道方面的表現更適合新手操作，即使猛然間油門到底，車輛仍是平順前進，隨著轉速提升，車速逐漸遞增，後輪幾乎不會出現空轉現象。不過爬角度比較大的上坡時，低轉速大油門感覺有些吃力，轉速提升至7000/rpm左右再進行爬坡則變得很輕鬆。
最後，關於ABS方面有一個槽點，因為傳感器設定的過於靈敏，沙地的輪胎附著力並不如鋪裝路面那樣均衡，導致ABS介入早和啟動頻率太高，在沙地摻雜著碎石的路面下，制動效果被削弱很多。不過原廠具備僅關閉後輪ABS的系統，制動距離方面要比開啟ABS有一定縮減。
經過兩種環境的體驗，凱越500X的表現夠不上硬派拉力的範疇，結合軟沙、林道、城市三方面表現，它更適合入門級旅行拉力車型。相比同級別產品，它的優勢在於林道表現，低於大部分國產入門級旅行拉力的車重，帶來輕鬆自如的操控感。
最需要提升的部分在於動力，同時也是它的短板，無論在城市騎行還是林道穿越，擁有來的更早、更充足的動力，都會有更佳的表現。當然，它還需要擁有穩定的質量作為前提，這樣才能在市場站住腳跟。
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