“你好，帝豪。我想看看星星。”
這樣一句話在司機開車時說出來，妹子以為你在撩她，車卻打開了天窗。
這是4月7日，吉利發佈2018款帝豪GL時宣傳片中的一個畫面。宣傳片中，測評師扮演一位滴滴司機，環繞式的攝像頭把上來的乘客嚇住了，當乘客們嘗試了語音問天氣、找火鍋、導航以後，都驚詫於這款國產機的高智商。
“大幾十萬？”“怎麼著也得二十多萬吧？”
測評師說：“二十多萬可以買兩臺。”
不排除這個宣傳片有編劇的成分，但這說明：現在的汽車智商太低，稍微有點智商的車，都要“大幾十萬”。如果宣傳片中的功能都在一臺手機上體現出來，沒有人會稀奇，因為這本來就是智能終端今天的平均智商。
為什麼大部分的汽車，特別是合資車，智商都顯得這麼低呢？
這也是很多人買車時的痛苦，他們希望得到更高的性能和安全性，但同等價位的合資車往往只有一個殼，高配一點的配個屏幕，還不能上網，導航就是個擺設。被智能手機和無處不在的互聯網寵壞了的中國用戶，顯然已經不能忍受這樣的體驗。汽車向互聯網的升級，跟五年前智能手機開始普及一樣，正是空檔期。現在只要哪家品牌祭出大招，正要購入第一臺車的80後、90後們，一定會被汽車上的互聯網打動。
不能上網是整個汽車互聯網停滯的第一個痛點。
不能上網，就不能接入豐富的互聯網服務——導航、點評、看天氣。去年運營商推出不限流量套餐，這是汽車互聯網的一大利好。但通過手機來聯網，仍然是雞肋。要像帝豪GL這樣，在系統中內置4G模塊，還送兩年4G流量，這才能讓車主真的用車來上網。
從手機流量向汽車“車機”流量的轉化，是汽車互聯網重要的一步。吉利研究院蔡衛龍表示，吉利智能網聯的用戶達到60萬，“用戶平均每個月實際使用的車載流量為960Mb，使用流量已經達到手機流量的一半之多。在近六個月的數據中，平均每月使用400Mb以上車載流量的智能網聯用戶佔82％，有將近49萬的用戶每月都在高頻使用車載流量。”
外資不能跟國內互聯網聯姻是汽車互聯網的第二個痛點
從車載流量入口再到車主大數據的運營，這才是一個以科技為追求的汽車品牌應該有的目標。這些，德美日主流的汽車廠商也都是知道的，但合資企業有著先天的准入問題，無法跟國內互聯網企業聯姻，這是汽車互聯網發展遲滯的第二個痛點。
BAT三巨頭，紛紛找到了本土汽車品牌，希望控制未來的汽車流量入口以及由此產生的高質量大數據。阿里選擇了上汽，百度選擇了北汽，騰訊沒有選擇廣汽，而是跑到遙遠的重慶去選擇了長安。反過來，吉利選擇了訊飛。
BAT都有自己的語音交互系統，但沒有車。有車的像吉利、比亞迪，只要有誠意解決網絡問題，接上互聯網服務會跟智能音箱一樣簡單。作為用戶，在音箱都能扮狗叫哄小孩子開心的今天，價值數百倍於音箱的汽車操作系統卻不能叫外賣，這應該是汽車業界應該思考的問題。
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