一代一代的普拉多，始終堅持強悍的越野本色。在豐田給它的定位下，一直都是中高端的越野型SUV，全時四驅模式，低速四驅鎖止模式，加上它的非承載式車身，使它在越野時能夠表現十分出色。這些專門打造的動力模式，卻有一個致命的缺點，就是在普拉多27上體現出的，動力不足。
普拉多
普拉多27自吸直列四缸發動機 4820*1885*1845的車身，2.1噸重，6檔手自一體，87升的油箱，17寸輪轂，最大馬力163Ps，最大扭矩240Nm，百公里加速15S，說實話，看它前面的數據都算是比較華麗了，但是一到動力著方面，一下就讓車主感到心涼了，這動力，甚至不如許多價位遠低於它的SUV，也就能在舒適度佔點優勢了。
越野能力
看到這裡，您就該問我了，你說了半天，不還是隻把普拉多27最不行的地放給表現出來了麼，怎能才能到達40水平呢。其實27和40的在配置上都是一樣的，你選擇中高低配是什麼就是什麼，唯一的差距就是動力，動力的差距，直接造成了這十幾萬的差價。要想27達到40的動力水平，具體要怎麼做呢。
其實玩車玩的時間久的都知道，汽車的發動機在出廠前，汽車的預留動力空間是比較大的，都還有很大的動力提升空間，所以選擇汽車改裝的人特別多，通過不同的手段再次發揮發動機的性能，使汽車能滿足自己的動力需求。對於普拉多27來說，可選擇的動力提升手段也很多。我就來一一給大家分析一下。
第一是前幾年最為流行的，改刷外掛電腦ECU，通過電子程序的改寫，改變噴油率，達到加大馬力的作用，這種方式提升動力微乎其微，在普拉多這樣的大傢伙面前，可能僅僅就是加大了油耗，看不出提升，完全不建議採取。
機械增壓與渦輪增壓動力線性對比
二是採取改裝渦輪增壓，渦輪增壓想必大家都不陌生，多少都會有一些瞭解，現在汽車改裝渦輪的也特別多，但是大多數都是關於跑車，賽車安裝較多，因為渦輪增壓的特性，就是達到一定轉速後開始發揮作用，突然爆發力強，對於馬力大的賽車提升更加明顯，在運行中會產生高溫，大約600°- 900°，這對於家用車來說，對發動機的傷害是十分大的，降低使用壽命同時也讓維護次數增多，也算是加大了成本。還有就渦輪增壓在工作中的線性輸出動力差，只有發動機達到一定轉速以後才能開始發揮作用，普拉多27的起步肉的問題完全不會因為改裝渦輪而改進，在越野中要求全程動力輸出，也無法做到，所以，渦輪增壓也不適用於普拉多這種全程需要動力輸出的車型。
渦輪增壓高溫燃燒後
三就是機械增壓了，機械增壓是一種線性輸出效果什麼好的增壓方式，動力輸出全程穩定，靠接在發動機上的外接皮帶進行驅動，運行時溫度不會超過90°對發動機艙影響小，在進行維護時也簡單，不需要太多的拆卸，只需要更換皮帶和潤滑油即可。普拉多這種大型越野肯定也不可能只在公路上馳騁，在複雜的路面上，穩定真的是最為重要的因素。
機械增壓本體
所以看完，估計各位也應該為自己普拉選擇什麼樣的動力提升也該有個想法了吧，JSIM機械增壓，為普拉多27量身打造的最新型離心型機械增壓，完美契合普拉多27，動力提升40%，扭矩提升30%，百公里加速達11秒，讓你的愛車動力直接煥然一新。是忍受這樣的動力，還是煥然一新，現在就少花幾萬，瞭解一下JSIM吧。
安裝實例
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