“這個新工藝最大的優點是施工週期短，基本1天就可以完成施工並通車，對我們開放式交通影響不大，而以往的老工藝需要差不多一個月才能完工。而且，這個高分子砂漿固化後，整體具有一定彈性，大大降低輪胎駛過伸縮縫時的噪聲，行車舒適度有很大提升，橋頭“跳車”現象基本消除，但是耐用性還需進行持續的觀測”。貴陽公路管理局技術人員正在討論新工藝的使用效果。
填料
5月25日，在天氣晴好條件下，貴陽局採用BJ100高分子砂漿等材料新建該橋的橋樑伸縮縫，以驗證新材料運用是否達到高效、耐用、提升行車體驗等目的。現場採取半幅施工的方式進行。經過2天的觀測和體驗，新建的S104雲開線K2+585米高穴塘小橋伸縮縫取得一定成效。管理局養路工程科、技術科，局屬各單位行政負責人和技術人員等30餘人現場觀摩。
高穴塘小橋在2017年的橋樑定期檢查中被評定為四類危橋，自當年10月開始進行維修加固施工，並先後完成了對舊橋拆除，更換橋樑支座、預製空心板、防撞護欄，鋪設橋面現澆層、鋪設瀝青混凝土面層等施工程序，橋樑伸縮縫一直未達到施工所需的氣溫條件。
施工嚴格按照開槽、清理槽、安排擠塑板、刷圖底膠、拌料、填料、表層處理、中間灌注密封膠等施工工序進行。“兩種膠水一定要先攪拌均勻，再倒入這個高分子砂漿中，砂漿一定要拌勻，不能有白色的沙粒，這樣粘合度才好……”在拌料過程中，技術人員認真聽取廠家介紹。
據瞭解，該新材料運用與傳統橋樑伸縮縫工藝相比較，具有施工簡便、週期短、交通影響小、後期維修方便等優點，具體表現為正常配備一個班組（5人），一個臺班可完成一條伸縮縫的施工，在施工完成後在25℃環境溫度下4至6小時後即可開放交通，且對已損壞伸縮縫的修復，只需對破損的部位用BJ100材料修補，不用原伸縮縫全部鑿除。
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