威馬EX5發佈快3個月了，電池參數一直是大家討論、猜測的熱點問題，到目前為止基本認定500車型的電量可能為73或者62度，而400車型的電量可能為62或者55度。到底多少呢？本文不定量分析，而是定性（誅心）分析（結論不再是猜測，基本符合實際），並分析由此引起的矛盾問題。

威馬EX5

一、續航400+車型電池電量參數比較

通過查詢工信部公告、汽車專業網站，統計出續航超過400的車型26個，其電池容量、整備質量如圖所示，按照續航大小排序，許多車型是升級後的數據，尚未上市。

由對比表可以看出2018年各車企純電動汽車的平均技術水平：

1.續航400km、整備質量小於1800kg車型的電池容量大多數在52-58度之間;

2.續航450km車型的電池容量為60-62度。

二、威馬EX5電池電量參數

人的認識是不斷變化並越來越接近於客觀的。經過5月13日 、5月15日《 》、6月4日 三次定量分析，基本認識到威馬EX5.500車型電池容量可能為73或者62度，而400車型電池容量可能為62或者55度。

定性（誅心）分析：根據工信部309批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，威馬EX5.400車型整備質量可能為1726kg，如果其電池容量為62度，說明威馬的技術還停留在2017年，是堆電池電量來提高續航的，那麼：

靠堆電量提高續航能夠構成企業核心競爭力嗎？

威馬作為新勢力造車企業，必然會採用最新的技術。結論顯而易見了：

威馬EX5.400電池電量55度，威馬EX5.500電池電量62度。

看到這個數據，許多車友將非常失望，產生續航虛標的疑慮，下面繼續分析。

三、續航虛標分析

1.續航真實性計算

由表可以看出：

比亞迪e5的工況理論續航為405km，比官方宣傳的400km有小幅度提高，實在！

而吉利帝豪工況理論續航為360km，比官方宣傳的400km少了40km，續航有虛標的傾向。

北汽未上市的兩款車型工況理論續航也比官方宣傳的少了30多km，續航有虛標的傾向。

2.續航實測

電動邦對幾款熱門純電動車型進行了實測，其中就有比亞迪e5 450、吉利帝豪EV450。在行駛相同路線，保持車隊行駛行駛，空調設置25℃，風速2檔的情況下，測試結果如表所示：

比亞迪e5 450跑出了458.2km的成績，達到了宣傳400km里程的1.15倍。而吉利帝豪EV450則跑出了361.8km的成績，僅有宣傳400km里程的0.9倍，這與上面計算的360km理論數值比較接近。這說明根據耗電量、電池容量計算出來的續航接近真實續航水平。

3.分析判斷

根據威馬官方宣傳的續航數據，以及預期的電池容量數據，可以計算出威馬工況下百公里耗電量

X=電池容量*100/續航，分別為13.75、13.48（kWh/100km）

因此，關注工信部公告，如果威馬EX5耗電量數據接近或者小於這兩個數值，就能充分說明威馬汽車技術先進，續航不虛標，這是我最願意看到的結果。

四、百公里耗電量數據與補貼係數衝突

如果公佈的威馬EX5的百公里耗電量的確是13.75和13.48，將與補貼係數產生矛盾衝突。

1.計算

如表所示：以威馬EX5.400為例，其百公里耗電量X=13.75，

整備質量：m=1726kg，則：

Y=0.0045*m+12.33

=20.097

Y*0.75=15.07275

可以看出 ：X

根據國補調整係數，威馬EX5.400將獲得1.1倍的國補，而威馬發佈會是按照1倍的國補調整係數公佈的補貼後售價，矛盾衝突出現。

2.衝突解決

如何解決這一衝突？我認為有三種方式（以威馬EX5.400車型為例）：

1.電池容量大於55度，說明威馬汽車的三電技術未達到2018年平均技術水平；

2.工信部公佈的百公里能耗數據大於14，說明官方宣傳的續航里程有水分；

3.威馬汽車按照1.1倍國補係數獲得補貼，是否降低補貼後售價則要看威馬公司決策了。

我希望是第三種方式。

結論

1. 威馬EX5.400電池電量55+度，威馬EX5.500電池電量62+度。據說威馬EX5的各項參數尚未完全確定，由於是購買電芯威馬自行pack，包括電池容量在工信部備案之前都是可以調整的。為了達到宣傳的工況續航，威馬可以調整電池容量，因此有55+、62+這兩個結論。

2. 關注工信部數據，威馬汽車百公里能耗數據如果小於14，說明威馬汽車續航里程不虛標，並能獲得更多的補貼。

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