還有不到1個月的時間，2017年就要畫上句號。從前11個月的車市表現來看，2017年中國汽車市場增長趨緩，中高端車型、SUV等細分市場銷量增速較快，消費結構不斷升級。即將到來的2018年，多項汽車新政將落地。新的政策環境、市場環境，也將給車企帶來新的挑戰。
小排量車購置稅優惠取消
政策：自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用車車輛的購置稅，將由2017年的7.5%，恢復至10%的法定稅率。以購買10萬元的乘用車為例，2018年繳納的購置稅稅金為8547元，比現在購車將多出約2137元。
為了倡導節能減排、拉動汽車消費，2015年10月1日-2016年12月31日，國家將小排量乘用車購置稅由10%下調至5%。隨後在2017年，小排量車購置稅回升至7.5%，到2018年，購置稅優惠將取消。
購置稅優惠政策直接拉動了汽車市場產銷的增長。
2016年下半年，受購置稅“減半”進入倒計時的影響，小排量車型銷售迎來高峰期。據數據顯示，2016年前11個月，小排量乘用車銷量達到187.6萬輛，同比增長20.5%，佔整體乘用車銷量的比重超7成。在小排量車型的發力下，2016年全年乘用車銷量同比增長14.9%，遠超年初預期。
隨著購置稅優惠政策進入最後一個月，業內專家認為，今年年底小排量車預計將再迎一次購車熱潮，但2016年末的小排量車購車熱度，應該不會再重現。
實際上，2017年的中國汽車市場正呈現出消費升級的新特徵。中高端車型、新能源汽車消費的不斷增長，正在蠶食小型車的市場份額。
據J.D. Power統計數據顯示，中國消費者在購車時，價格因素已經由2000年的首要因素，下降到2017年的第五位。如今，消費者更看重車輛的品牌、品質、顏值及技術。在車型選購上，豪華車、SUV這兩類細分市場的銷量增速加快；在一些限購城市，購車以置換需求為主，消費者往往會轉向更高價格區間的車型。
對此，國家信息中心信息產業發展部副主任劉明公開表示，2017年車市是“總量低增長，結構高端化”，去小型化已經成為趨勢；購置稅優惠政策的退出，對乘用車市場整體不利，但負作用並不會太大，“明年車市增速約在3%左右”。
整車貸款政策調整：新增新能源車條例，二手車比例上調
政策：中國人民銀行、銀監會頒佈了新修訂的《汽車貸款管理辦法》，調整車貸比例，新規將從2018年1月1日起施行。根據新規，自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%；自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%；二手車貸款最高發放比例為70%。
相比現行政策，傳動動力汽車的貸款比例未作調整，但新增了新能源汽車貸款條例。新政對新能源汽車作出了定義，即“採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等”。這意味著從2018年起，新能源車將單獨考核，並享受更高的車貸比例。此外，二手車車貸比例也由50%提升至70%。
對於車貸比例調整，兩部門表示，此舉旨在提升汽車消費信貸市場供給質效，釋放多元化消費潛力，推動綠色環保產業經濟發展。
車貸新政所作出的調整，正反映了當下市場的最新變化。比如二手車消費市場的高歌猛進。中國汽車流通協會秘書長肖政三曾公開指出：“2017年上半年，我國汽車銷量低開低走，從審慎的樂觀變成了無奈。乘用車1.6%的增長遠低於去年……相比之下，二手車市場卻將迎來爆發期。”
隨著“取消二手車限遷”政策的落地，二手車市場的活力得到釋放。據中國汽車流通協會發布數據顯示，2017年1-9月，全國二手車累計交易量為898.68萬輛，同比增長21.07%；交易額6039.63億元，同比增長42.41%；2017年全國二手車交易量有望突破1200萬輛。
二手車貸款比例的上調，也將加持二手車金融的發展。
受限於二手車的交易特徵，比如車況複雜、估值難、風險大等問題，二手車金融的滲透率發展速度較慢，抑制了二手車需求的發展。隨著二手車貸款比例的上調，貸款額度上升，消費者購買二手車的資金門檻將進一步下降。而近年來電商平臺、金融機構相繼涉足二手車金融領域，推出更多元的金融產品，進一步盤活市場。而在二手車金融滲透率提升、消費者消費觀念升級、行業政策規劃等多重因素的助力下，業內人士認為，未來兩年，中國二手車行業將迎來真正的爆發式增長。
新能源汽車補貼政策繼續退坡
政策：據稱，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向進行了小範圍討論，有意將2019年的補貼標準調整至2018年實施。從最新曝光的信息來看，2018年新能源汽車補貼方案進一步細化，對車輛的續航里程、電池能量密度進行了更詳細的劃分，並設定相對應的補貼金額。
從最新曝光的補貼方案手稿來看，2018年純電動乘用車補貼方案將續航里程的劃分檔次增加至5檔，分別為“150公里-200公里”、“200公里-250公里”、“250公里-300公里”、“300公里-400公里”、“400公里以上”，續航里程的門檻由原先的100公里提升至150公里。此外，動力電池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。
按此版本信息來看，續航里程在300公里以上的車型，反而可以享受到更多的補貼金額；與之相反，300公里以下續航里程的車型，都將面臨補貼退坡，150公里以下的微型電動車的補貼則將直接取消。
實際上，小微型車正是當下純電動車市場的銷售主力軍。2017年10月新能源乘用車銷量達到6.8萬輛，同比大增102%。銷量前十榜單中，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6E等銷量靠前車型，均為小微型電動車。
對此，業內專家也表示，價格優勢是微型電動車在市場上走俏的關鍵因素，補貼的下降，勢必會影響該細分市場的車型銷量。
雖然現階段正式的政策還未公佈，無論2018年新能源汽車補貼方案將作何變化，純電動車型動力電池密度、續航里程的重要性已經凸顯。而為應對補貼退坡，不少車企紛紛聚焦車輛成本控制，以實現不依靠新能源汽車補貼也可以達成盈利。
總體來說，未來補貼政策將逐步向高端新能源汽車傾斜，新能源汽車的又一輪洗牌即將開始。洪晗琪
閱讀更多 玩車派 的文章
