雖然我國已經成為全球第一大汽車市場，但在零部件生產的核心技術領域，地位和30年前一樣，沒有變化。
國內零部件生產還處於勞動密集型階段，類似蘋果的富士康。
電噴系統，發動機管理系統，ABS，微電機等等技術在2007年之前國內幾乎無力生產。到現在，涉及發動機變速箱的核心部件，只要外企停產，國內車廠就得跟著停產。
自主品牌在零部件供應商面前的弱勢，也是制約品牌發展的一大障礙，這不是靠愛國口號能改變的，相反如果叫的太厲害，把外企嚇跑，死的更慘。
汽車質量也能側面反應現狀，因為零部件的耐久性會影響汽車質量。80年代初，國產車的首次故障里程最高為900㎞，進口車則為30000km，現在好一些，國內客車為5000-8000km，轎車10000-30000km，還沒趕上30年前外企的水準。
造成這一現狀的主因。國內地方產業受部門領導影響極深，而官員在位基本上3-5年一換，較短的任期，讓其容易急功近利，看重短期收效更大的製造業，而看輕技術研發，雖然最近十年研發中心如雨後春筍，但是好大喜功，重複建設，依然是短視。
看看新能源補貼政策吧，國外以補貼技術專利為主，國內直接補貼車輛，按銷量打錢，糟蹋東西。
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