随着自动驾驶和车联网的发展，汽车产业对存储器的需求与日俱增，将成为存储芯片中重要的新兴增长点和决定市场格局的有生力量。
PC时代，存储市场以个人电脑为主体，现在这个市场的比重正在下降，2016年约下降8%，目前移动设备和数据中心市场用存储器占比最大，其中移设式内存2016年占到整个内存市场的约42%。服务器内存2016年在整个内存市场的占比为24%。在后移动计算时代，车用存储将是未来新兴市场的增长点。
(汽车半导体的增长带动存储器件的增长)
“自动驾驶需要更多的环境感知，随着传感器和额外MCU的部署，非易失性存储器件FLASH的需求也会在数量和容量上增长”，联电UMC的产品市场总监David Hideo Uriu分析。当然包括其他半导体存储器件，如动态随机存储器件DRAM,NAND FLASH(非易失性闪存的一种，每Bit存储单元串联，写入速率高，但不能独立寻址)。
单论存储器件，2017年，每台车上要花费21$，这个数字通过2017年总的汽车销量和总的额存储容量相除得来。它仅仅包含分离存储器件，不包括集成到MCU内的存储单元。
市场研究机构Semico Research的总裁Jim Feldhan说，“对L1,L2级而言，每车存储容量差别不大，一般配置8GB DRAM和8GB NAND。但是L3,L4级别的自动驾驶时代正在到来，自动驾驶的高精度地图、数据、算法都需要大容量存储来支持。到2021年，一个L3级的自动驾驶汽车将需要16GB DRAM和256GB NAND；到2025年，一个L5级的全自动驾驶汽车估计需要74GB DRAM和1TB NAND”
计算越来越快，与之匹配的存储也须越来大，总体来说，自动驾驶的到来催生了更大存储容量的需求。与此同时，复杂的ADAS，新兴的Infotainment应用正在改变汽车厂商的观念，许多新型的存储器件正在应用于汽车电子上。例如ADAS系统，铁电存储器FRAM比传统的EEPROM（一种老式的电可擦除电可编程只读存储器）拥有更多优势。无需写等待，几乎可以实时存储重要数据(实际10us存储时间)，这一点对ADAS 来说至关重要。EEPROM通常需要超过10 毫秒的写等待时间，因此不适用于高安全性应用。FRAM同时具备无写延迟和高速时钟速度，非常适合需要快速写入大量数据的应用。
而Infotainment系统，需要HyperFlash（一种使用HyberBus接口的快速静态非易失性闪存）和HyperRAM（一种使用HyberBus接口的快速动态随机存储器）存储高质量图形。NOR FLASH（非易失性闪存的一种，每Bit的存储位并联，可独立寻址并且读效率高）则用于存储启动代码，而FRAM 用于存储设置信息。因此，即使汽车熄火后再立即启动，也可以正确地检索并恢复汽车设置。
自动驾驶所需的高精度地图，也对大容量的存储器件提出了要求，NOR FLASH在28nm以下遇到制程瓶颈，且大容量的NOR FLASH成本没有优势，不久的将来，NAND FLASH甚至eMMC（一种自带控制器和NAND型闪存，开发非常简单，容量可以做到很大）也会出现在汽车电子的应用中。
统计显示：全球eMMC市场预计将在2020年达到21亿片，驱动力是移动设备。汽车是增长最快的部分，预计2014~2021年器件年均增长16.4%。在汽车部分，信息娱乐预计年均增长20.5%，到2021年将近1.6亿片。
不论是哪一部分，RAM和NOR FLASH目前是汽车电子工程师们首选，但随着自动驾驶时代的到来，大容量，高速读写是趋势，NAND FLASH，eMMC, SSD(一种固态硬盘存储器)，F-RAM甚至是MRAM(磁感存储器，目前最新的一种存储器技术)都有可能大规模地应用于汽车电子。MRAM兼具NAND和NOR型闪存优点，可存储数据也可执行代码，并且读写速度比之快上1000倍，并提供几乎无限制的使用寿命。
前景非常美好，但在汽车存储市场，技术会面临更多挑战。在消费类类市场，存储器件的应用可能主要关注容量、制程、产能。在汽车电子领域，可靠性关乎市场存亡。
一个盒子，数据丢失了，大不了上了网、看不了电视；而在即将来临的无人驾驶时代，一辆汽车，哪怕分秒钟的数据丢失，面临的都将是一场灾难。
可以肯定的是，汽车电子是不同于大多数市场的。在消费电子领域，对于大温宽范围内的器件失效，有一定的容忍度；然而，在汽车电子领域，这是零容忍，并且有更为严苛的温宽要求。机会摆在那里，但不论是三星、海力士还是镁光，所有想进军汽车存储的玩家都面临相同的挑战：更严格的车规标准，更长的测试周期，更漫长的投入回报。
时间对所有人都是公平的，中国的存储半导体研发一直在追踪最新的技术，取得了不俗的成绩，不论传统的还是新兴的存储器件，我们都有一定的技术储备。
（大陆地区传统与新兴存储专利申请数据）
伴随着这些技术研发，存储半导体产业即将迎来一波高潮，而这高潮决不是如有些人所谓“有到来之可能”那样完全没有行动意义的、可望而不可即的一种空的东西。它是立于高山之巅远看东方已见光芒四射喷薄欲出的一轮朝日。
回首上世纪80、90年代日韩半导体的往事，三星、东芝的崛起借力于PC兴起带来的存储需求。为了对抗西方的半导体霸权，三星和东芝有联合，有反目，东亚两强的故事可以借鉴的很多，但其中的国家意志、资本力量功不可没。如今三星和海力士已占据存储市场的半壁江山，Toshiba逐渐式微，台系品牌只能走低端，在夹缝中生存。但就在这一片鏖战的红海，走来一支新军。
建安十三年，刘备孙权联军在赤壁之战中大破曹操，一举奠定了三国鼎立的局面。如今中国存储半导体的发展有点类似这个格局，联吴抗曹。有国家意志、资本力量加持，在台湾、日本存储芯片雇佣军的助力下，这两年中国掀起了建厂高潮。
2014年成立的国家集成电路产业投资基金，关注的第一位就是存储器战略。超过每年680亿美金，4500亿人民币的国内需求市场空间，使得存储器芯片是目前行业最确定的投资机会，存储器芯片最大的市场需求就是国产化。
在这些大基金的推动下，我国存储产业已形成包括发展NAND Flash的长江存储，专注DRAM的合肥长鑫以及福建晋华三大阵营。在这中间，不乏联电、台积电、尔必达的原班人马赶来助战。天时、地利、人和，存储器件市场已刮来一股东风，从芯片设计到晶圆厂、封测厂，都有国家队的身影。
（我国存储芯片事件一览）
“两表酬三顾，一对足千秋”，这一次，我们谋好了开局：国家意志，资本力量，智力资源都没有缺席。既得陇，复望蜀，如果选择一个汽车电子国产化的主战场，那么汽车级存储器件将是我们三分天下的定鼎之战。
幸运的是，在汽车级存储这个市场，传统的存储三大巨头三星,海力士,镁光也是才开始布局，在这片蓝海，我们并未落后太远。但是暗潮涌动，明争暗斗正在上演：镁光除了供应汽车ADAS、仪表盘、信息娱乐系统需要的DRAM,还刚刚增加eMMC 5.0量产，提供8GB-128GB容量以应对大容量存储的需求，以及高端需求的SSD（一种固态硬盘存储器），美光嵌入式产品事业部市场副总裁KrisBaxter表示，2017年汽车存储的市场规模大约在22亿美元，汽车是推动美光嵌入式存储增长的第一大因素；东芝开始扩充其汽车级存储产品线，最新的eMMC 5.1将温度从-40℃~85℃扩宽至-40℃~105℃，应对新兴车载行业的兴起，并于2017年3月份开始批量生产。2015年12月三星电子成立汽车电子装备事业部吹响进军号角，2017年3月，三星电子花费80亿美元完成对哈曼国际的收购则成为一次成功的冲锋。三大巨头都在悄然进攻汽车存储市场。
“不要憎恨你的敌人，那会影响你的判断力”。目前这三巨头90%的市场还是来自手机、平板、PC领域，镁光在汽车存储市场的占有率并不高；东芝产品线不全，没有DRAM和NOR FLASH；而三星深陷政治泥潭，存储半导体受到中、日、台的夹攻。“死亡、征税、三星”，韩国人一生无法避免的三件事，如今也无法避免他们的傲慢遭到挑战。
兆易创新，这家本土芯片设计新星，最近几年进展神速，在消费、通信电子市场领域攻城掠地，兆易创新的NOR FLASH已从国际巨头中间分得了一些份额。不仅如此，去年底又战略入股中芯国际，迈向了IC设计加晶圆代工的全产业链把控第一步，从此不会为产能担忧了。
2017年，兆易创新发布公告准备收购北京矽成(原ISSI，已被中国武岳峰资本收购)，当时传出来时，小编甚是惊喜，以为这一着布局必将加速兆易创新进军汽车存储市场。因为ISSI已在汽车存储市场深耕10年，拥有一批优质稳定的Tier1客户，如TRW,Delphi,Valeo；且其产品与兆易创新高度互补，ISSI是专业做存储器的公司，其DRAM产品线堪称业界最全。去年营收3.2亿美元，中国市场营业额约占30%。ISSI公司90%做嵌入式应用存储，其中汽车存储器占55%。虽然最后因台湾存储晶圆代工厂南亚的原因受阻，目前暂停收购。但我相信仍有下文，毕竟三方都是自己人，好说话。
除了兆易创新，还有越来越多国产存储半导体企业加入这个战场：紫光国芯联合长江存储将在今年底量产其3D NAND FLASH，而这个3D NAND FLASH可轻松促使SSD向TB级更高容量迈进，更重要的是SSD高集成度相较于传统硬盘更符合汽车要求的防震、抗摔、耐高温等特性；2017年江波龙(FORESEE)布局汽车存储市场并扩充其SSD产品线，我们的集团军优势正在显现。
赤壁之战，曹操兵强马壮，然而被一把火烧得败走华容道。达蒙·鲁尼恩说“竞赛并非总是最快的得第一，战斗也不一定是强的得胜，然后这就是下赌注的方式。”汽车制造商都很保守，任你吹得天花乱坠，他们不会轻易为新的存储品牌、新的存储技术买单，这也是摒弃我们浮躁的考场。在这里，我们有足够的国家意志、资本力量；我们有足够大的客户群，产业链的上下配合，国产汽车电子的突破也许就发生存储半导体领域。万事具备，只欠东风，我们需要的是足够的耐心，足够的定力突破汽车电子的车规要求。
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