最近官媒報道殲20在1分鐘內可以飛行52公里，等於飛到了2.8馬赫。要達到這個速度，顯然是開了加力，不開加力能超音速的飛機，少之又少。國外目前可以肯定的，只有F22A，和已經下馬的YF23。YF23安裝兩臺F119發動機，不開加力，已經能飛出1.7馬赫的極速，這也算世界紀錄了。而安裝同樣的發動機,F22A連1.5馬赫都飛不到，可見飛機的整體外形設計對超音速巡航性能的重大影響。
西方國家一般把戰機發動機在不開加力時，能獲得的最大推力叫做軍用推力。飛機要獲得最大推力和最大速度，就要開加力，其實是點燃加力燃燒室。
加力燃燒室又叫後燃器，是噴氣引擎的附加裝置之一，有渦噴和渦扇的區分，常見於軍用飛機。原理是在引擎尾部噴出的熱氣流中，再次直接注入燃料。由於發動機尾部氣流溫度很高——渦噴可到700攝氏度，渦扇也在500度，燃料即時燃燒，膨漲而產生額外推力。
加力燃燒室由擴壓器，混合器，穩定器，供油及點火裝置，殼體組成。由於加力燃燒室會產生氣體流速流量的變化，所以一般加力燃燒室都和尾噴管協調工作。由於加力燃燒室工作溫度極高，所以在設計上都比較重視高溫下的結構強度和受熱膨脹的空間。同時，加力燃燒室的空氣流速極高，所以對火焰穩定器設計要求很高，一方面要求火焰穩定器能保證燃料充分穩定的燃燒，一方面又不能產生太高的流動阻力。
一般來說，噴氣式發動機的渦輪前溫度越高，發動機的推力就越大，但是由於渦輪工作環境的原因，它既要承受極高的溫度，又要承受巨大的推力，因此，由於渦輪材料的限制，大多數發動機的渦輪前溫度不超過1500攝氏度。但是這樣依然不能滿足軍用發動機推力的需求，於是就在渦輪後再加上一個加力燃燒室，二次燃燒來增加推力。
加力燃燒室內沒有旋轉部件，所以溫度可以達到1700攝氏度以上，可讓發動機的整體推力在瞬間提高1.5倍。加力燃燒室說白了，就是在發動機噴管的後半段，直接再向火焰撒油，相當於口含油料直接往火把上噴，讓氣流劇烈膨脹燃燒，增大推力，但這樣做有兩個大缺點：
第一，燃料消耗大幅的提高，本來假設1000升油可以飛行500公里，但開後燃器後，同樣的燃油只能飛200公里。
第二，一旦戰機開後燃加力，那麼尾部的紅外特徵會成指數提高，極其容易被紅外製導導彈鎖定！網上有沙特空軍的戰機在紅外設備下開與不開加力的區別，可見一旦打開加力，紅外特徵將瞬間大上千倍！極其容易被紅外導彈鎖定。
五代和五代以後的戰機，越來越追求大航程和全頻譜隱身。因此某種發動機不開加力的油耗指標和軍用推力指標，就成為判斷一種發動機先進程度的主要依據，在這方面，我們還要加快追趕速度。
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