國航，局氣！

8月初，我有幸獲國航之邀赴空客公司參加中國大陸首架空客A350的交付儀式，與國航一起“喜提新飛機”。在這期間我們到訪了國航在歐洲的總部，在中國駐法蘭克福領事館聆聽了國航海外營業部開荒的故事，又在圖盧茲見證了歷史性的一幕，這一切都讓我心裡有著極深的感觸。

攝影：陶冉

作為媒體團的一員，從北京首都機場開始，到國航歐洲總部，再到圖盧茲接觸國航巴黎的同事，國航人呈現給我的國航似乎已經凝結成了一個生命體，它在不斷的汲取經驗，不斷的吸收營養，不斷的進化超越。這幾天我不斷地思考，這是為什麼。

在中國獨有的社會環境中，國航是一家龐大又複雜的航空公司。她是亞洲航空公司裡唯一航線網絡覆蓋全球六大洲的公司，她是中國唯一載著五星紅旗的民航央企。660餘架客機426條航線（國際104條、地區16條、國內306條）每週為旅客提供超過8900個航班、177萬多個座位。依託星空聯盟，國航的旅客可以方便快捷地到達192個國家1330個目的地。

鳳凰“出於東方君子之國，翱翔四海之外”。幾十年來，國航承擔了無數次國家領導人出訪專機任務，也曾多次保障過外國元首和政府首腦專包機任務，親歷著世界格局的風雲變幻，見證著大國外交的“兼善天下”。不管是回首過往，還是著眼現在，“中國國際航空”這六個字所代表的，已經不單單是一家航空公司，

寫到這兒的時候，我還在空中客車總部的交付中心裡，現在當地時間是2018年8月8號，對於中國人來說，是一個吉利的好日子，十年前的今天，奧運會在北京盛大開幕，在那之前，還發生了一件讓所有中國人都難以忘卻的事：汶川地震。而這兩件事，都與國航有著千絲萬縷的關係。

2008年5月12日的下午，國航運控中心正舉行與各分子公司和基地的在線視頻聯席會議，突然間，四川地區的視頻畫面劇烈晃動，那邊傳來一聲“地震”便掉了線，幾分鐘後，時任國航總裁蔡劍江出現在了運控的指揮台前。在16分鐘的時間裡，國航迅速聯繫到了15架正在飛往成都的國航西航班，並在統一調配下，陸續返航、備降。15點，國航正式對外宣佈進入緊急狀態，啟動應急預案。

蔡劍江當即表示：“全公司範圍內的飛機由總部統一調配，加大西南地區航班協調管理，不惜一切代價保證旅客安全，備份好運力，隨時準備進行救災飛行。”而面對剛剛短時掉線又恢復了通訊的西南分公司，蔡劍江要求很具體：“請你們馬上建議西南管理局，打破航空公司界限，按旅客走向進行分區，能拉多少拉多少，先從成都把旅客疏散出去再說，請你們保重。”

“能拉多少拉多少”，簡單的話裡蘊含著極重的分量。從5月12日到31日，國航執行抗震救災航班580班，運送部隊及醫務人員12342人，運送救災物資31119件，共計2842噸，在此次救災中，國航投入數億元人民幣，但國航不計得失、無怨無悔。

或許你不知道，汶川大地震，雙流機場的通訊尚未恢復，國航第一架救援包機已經從北京起飛；2010年青海玉樹地震，國航的救援包機第一時間抵達；在2011年利比亞紛飛的戰火中，國航是唯一一個直接從利比亞首都的黎波里撤僑的航空公司；日本大地震引發核洩露事故，國航機組冒著餘震和核輻射的風險勇敢飛赴災區撤僑。每一次國家重大救援行動中，國航總是第一時間飛赴災區一線。

這，是國航的擔當。

2015年尼泊爾大地震國航救援包機撤僑

攝影：張翔宇、李嬌

2008年的8月8號，奧運聖火在北京點燃。事實上，自1988年中國國際航空股份有限公司在北京成立的幾十年間裡，國航一直是中國奧運代表團的指定承運人。在1998年的漢城、1992年的巴塞羅那、1996年的亞特蘭大、2000年的悉尼、2004年的雅典，國航一直陪在中國奧運健兒身邊，共同分擔著挫折、一起分享著喜悅。

在2008年，國航選用一架註冊號為B-6075的飛機傳遞奧運會聖火火種。 “北京2008奧林匹克火炬接力”的字樣赫然噴塗在這架空中客車A330客機機翼上方。2008年3月29日，“奧運聖火號”飛機前往雅典迎接奧運會聖火。歷經130天，飛越境外19個國家與地區的21個城市和國內113個城市，行程超過13萬公里，圓滿完成奧運火炬傳遞空中運輸任務，在全球傳遞著和平的宣言、展現著大國的風采。2017年8月，國航正式成為北京2022年冬奧會和冬殘奧會官方航空客運服務合作伙伴，再次開啟了服務中國奧運盛典的新徵程。

這，是國航的榮耀。

如果以十年為一個週期，自北京奧運之後，國航又年長了十歲，每一個國航人都是國航成長的見證者和參與者。前幾天，我採訪了一位國航資深空乘，她告訴我：“在剛進公司開始培訓的時候，老師就會告訴我們，作為載旗航空，要有胸襟和氣度，思想也要有高度，我們在國內代表國航，走出國門就會代表國家。身為國航的空乘，我們總有一種共同的願景和儀式感，這種感覺在我看來是一種底蘊，甚至說是我們每個乘務員的底氣，有了這份底氣才可以讓我們完成自己的使命：以人為本、四心服務、安全第一、責任至上。”

在此次接機過程中，隨著與國航各部門員工不斷的交流和溝通，我一直在想，在這一系列精心安排周到體貼且頗有儀式感的媒體團行程中，包括參觀歐洲總部、在法蘭克福機場調研學習、在空客公司參觀A350的總裝線，舉辦隆重的交付儀式，國航到底是想表達什麼？

在安全管理上堅持一絲不苟，在客戶體驗上努力精益求精，國航在方方面面展現的“匠心”讓我印象深刻。事實上，當我跟每一個同行的國航人聊天時談起這個問題，他們從未說過想通過我們表達什麼，或者他們自己都不知道該怎樣“表達出這份表達”。但是，我又分明在每個人眼中感受到了他們心裡的那份感受。那就是：

我們就是有底氣！

中航集團黨組副書記、副總經理曹建雄先生

在交付儀式發表演講

攝影：陶冉

國航，想讓你知道，我們為什麼要訂購空客A350XWB？因為它是當今世界上最先進、最高效的寬體客機，有著極為出色的遠程飛行性能，標準航程可達15000公里，能同時適應地區航線和超遠距離航線。還因為它擁有更高的運營效率，碳纖維複合材料佔比達到53%。複合材料、鈦合金和新一代鋁合金等先進材料應用找到機體的70%。大大減少了燃油消耗和二氧化碳的排放。

國航，想讓你知道，我們的空客A350飛機在客艙空間感、座椅寬度方面都有很大的提高。同時，為了使旅客能擁有一個安靜的客艙環境，更加適宜的客艙溫度、溼度，空客A350型飛機每2至3分鐘更新一次艙內空氣，另外還配備了全新一代的空中娛樂系統。

公務艙 攝影：陶冉

國航，想讓你知道，我們的A350客機採用三級客艙佈局，設置公務艙32個，超級經濟艙24個，經濟艙256個座位。公務艙座椅首次採用了反魚骨1-2-1佈局方式，每個座位都直通過道，超級經濟艙採用2-4-2佈局，其座椅是由窄體客機上的商務艙座椅改進而來，舒適性特別好，經濟艙採用了3-3-3佈局，採用的是備受好評的Recaro CL3710座椅。

超級經濟艙 攝影：FATIII

經濟艙 攝影：FATIII

其實國航與空客的故事可以追溯到1993年，在那一年，國航首次訂購了A340-300型飛機；1999年，訂購了A320系列飛機；2003年，空客向國航交付了首架A319-100型飛機；2005年，國航訂購了A330型飛機；2006年，空客交付了首架A330-200型飛機；2011年，空客向國航交付了首架A330-300型飛機；2010年，國航首次訂購空客A350-900型客機；2018年，也就是今天，這架飛機終於飛到了這裡。

攝影：陶冉

在我眼中的國航，如果用一句話來形容，那就是：“一直在路上。”

在歐洲，國航是中歐航線的最大承運人，每週為旅客提供316個往返班次，五年來，國航中歐航線數量增長50%，每週航班量增長80%。

在亞太地區，國航航線數量達36條，每週為旅客提供390個往返班次，五年來，國航亞太航線數量增長近30%，每週航班量增長100%。

自2013年開通“一帶一路”航線以來，截止到2018年7月，國航已經開通19個“一帶一路”沿線國家的35條國際航線，通航城市25個，每週航班396班。國航五年來新開“一帶一路”沿線的國際航線27條，不斷增大對“一帶一路”沿線國家航空市場的運力投入。而空客A350的引進更加契合國航發展戰略，為“一帶一路”航線的拓展錦上添花。

在未來，“一帶一路”沿線國家將普遍保持較高的增長速度，成為中國主要的貿易和投資夥伴，併為相關區域航空市場的發展提供新的動力。而國航將繼續拓展“一帶一路”航線網絡，為我們與“一帶一路”國家間的人員經濟貿易往來提供優質的航空運輸服務。

國強則民強，國富則民富，國家昌盛則民族昌盛。在助力“一帶一路”建設的過程中、在助推構建全球“人類命運共同體”的偉大征程上，國航始終擔當著勇挑重任的“排頭兵”，承載著新時代的“中國故事”，彰顯著大國氣度和風範，展翅長空，濟澤八方，為國家富強、民族振興、人民幸福的“中國夢”保駕護航。

有鳳來儀兮,見則天下安寧。

國航，局氣！（轉自“停機坪”公眾號）

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