6月26日，上汽集團董事長陳虹先生在上汽集團2017年度股東大會上，回答投資人提問時表示：“奧迪已經在上汽大眾持股1%。”雖然這只是象徵性持股，但也意味著，上汽大眾已經可以生產掛有上汽奧迪商標的汽車產品了。
上汽和奧迪的合資可謂是一波三折，受到了一汽奧迪的經銷商聯合阻撓。這也不難理解，畢竟上汽奧迪會分他們的蛋糕，改變他們沒有競爭躺著賺錢的局面。我也一直相信上汽奧迪只是時間問題，最終一定會成功的，畢竟雙方都是願意的。
在豪華車方面，上汽只有凱迪拉克一款車。如果可以多一款豪華車品牌，上汽大眾有望穩居行業銷量第一。畢竟，上汽的人都是挺拼命的，特別是銷售一線的人。還有一件事，就是上汽的輝昂，這款車我一直以為是上汽領導好大喜功。其實現在看來，是上汽從之前就布的一個局。畢竟生產一個車型，設備這些都是上汽能用錢砸出來的，最難的是人，一線有經驗的工人和基層管理人員。輝昂生產線就是為了奧迪準備的，換了車身模具和供應商，貼個標那就是奧迪了。
今年前四個月，奧迪的銷量被奔馳超越了。兩年前，奔馳的銷量可是隻有奧迪的三分之二不到。奧迪必須通過上汽來打開局面，只靠一汽怕是不行了。況且，奧迪近兩年的增長是建立在降價的基礎上的，品牌溢價能力越來越差，效益降低。奔馳和北汽合資，寶馬和長城合資，這都讓奧迪不得不加快步伐和上汽合作，以利用上汽的資源佔據市場。上汽的向新四化不斷轉型，新能源和網聯化走在行業前列，對於在中國市場品牌老化的奧迪來說也很重要。
不過，對於上汽奧迪也有兩個突出的難題。一就是上汽奧迪的經銷渠道，利用上汽現有經銷商並不現實，豪華品牌的4S店必須得有獨特的體驗，新建店油石土地和資金的巨大壓力，同時面臨和一汽的價格戰，短期難以盈利。二就是上汽奧迪的可選車型不多，奧迪的走量車型A3、A4、A6、Q3、Q5都在一汽的手裡，其他車型沒有大賣資質。上汽只能通過自身不俗的開發能力來改造車型，比如Q5S、A3S，還有A6S plus，哈哈。
不過，還是希望上汽和奧迪合資能從中學到一些技術，就像從大眾學到模塊開發技術，從通用學到動力系統技術，用於自主品牌。
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