克羅地亞的海岸線長1777公里，也許是5835公里，沒有準確的數字。這同奔馳A級有什麼關係呢？請您往下看吧。
共計 2097 字丨建議閱讀時間 6 分鐘
令人驚異的是，直到20世紀晚期數學家貝諾伊特·曼德爾布羅特才表述出幾何學中的不規則碎片現象，儘管其通俗說法早就在民眾口中流傳了：見怪不怪，習以為常。
那麼這與新版奔馳A級有什麼關係呢？開車從特羅吉爾到希貝尼克，然後再返回原地，如果沿著達爾馬提亞海岸行駛只跑約130公里，也有可能跑更多的路程。這符合曼德爾布羅特的表述，他發現，測量時所使用的計量單位越小，所測量出的海岸線總是更長——這是著名的海岸線佯謬。
就這點而言，奔馳利用這條海岸線來推薦新版A級是很適當的。當然，4月份特羅吉爾的天氣比溫特迪克海姆要好些。不過現在在全景頂窗中從西部飄過來了烏雲，雨點在擋風玻璃上跳起舞來了。
特羅吉爾作為溫內圖影片的背景
在這款新的緊湊型轎車中有不少新玩意——特別是MBUX，眾所周知，它是“梅賽德斯-奔馳用戶體驗”的縮寫，旨在使現代奔馳汽車操控革命化。
我們首次使用的A200中的系統表明了這點，包括儀表盤上的大顯示屏（高級導航裝置售價3017歐元）以及去掉了人們所熟悉的操控用旋鈕。這不成問題，因為MBUX的語音操控基本上可取代老式的按鍵和旋鈕。
這一系統立刻就發揮了作用，甚至對比較模糊的語言指示也能做出反應，例如斷絕程序化的導航，採用導航地圖並關閉娛樂性裝置。這一系統就負責比較複雜的操控，如改變系統語言。
那就開始行動吧：“奔馳你好，停止使用導航。” MBUX立刻做出反應，停止導航程序。我們想自己尋找從特羅吉爾到希貝尼克的道路，儘管有充足的理由在這個斯普利特北部的小港口城市停留一些時間。也許為了看看文藝復興風格的市政廳，這裡常常作為不太合適的背景在溫內圖拍攝的電影中出現。
此外，《爭奪王位》的影迷也常到達爾馬提亞來，幻想電影系列在斯普利特，杜布羅夫尼克和希貝尼克的佈景部分是真實的。我們到西北地區的路程是駕駛汽車在陸地上完成的。第58號國道從特羅吉爾起在蜿蜒的山間通向東方，有幾個急轉彎，總是向我們展現城市、港口、海灣和島嶼的美景。
現在奔馳A200的其他方面成為我們關注的重點，先讓MBUX休息片刻。例如發動機代號為M282，其排量只有1332cm3，但卻可將163馬力的最大功率，和250牛·米的扭矩作用到曲軸上。多付2094歐元，可享受到雙離合變速箱的快感。A200入門級車型配備6擋手動變速箱，而A250和A180d只提供7擋雙離合變速箱（7G-DCT）。
相信只有極少數的擁躉才會選擇手動擋的奔馳A級，因為雙離合變速箱的表現堪稱完美。快速而順暢的換擋，沒有明顯的牽引力中斷和對手動的強勢干預，這就足夠了。只是使用運動方式時變速器顯得匆忙，喜歡頻繁的換擋，聲音也較為明顯。
國道上來往的車輛並不多，黑色的路面如同巨龍般延伸向遠方。4缸發動機在高速狀態下也保持輕聲低語，一點也不擾人，這也是這輛A級轎車最令人印象深刻的地方，它行駛起來總是很文雅，並且輕快靈便。
在希貝尼克港
它的底盤也表現得同樣從容，就這輛測試車而言，它配備了自適應減震器（加付1178歐元）。在舒適模式下，減震器的動作明顯比之前的A級車更加溫和，即使在鄉間公路上行駛也很少失態。
使用運動模式時減震器會更加緊繃，但依然適用於鄉村公路行駛。行駛舒適性也不會因汽車變敏捷而有所降低。在彎道中，A級表現相當靈活，非常易於控制，不過前一代車型在這方面表現也不遜色。
晚些時候才在高速公路上跑了幾公里，這恰好用來測試駕駛輔助系統。在這方面，A200有著越級的表現，多付1797歐元，你能夠得到全套的駕駛輔助科技，包括主動車距控制裝置Distronic，此外還有轉向輔助裝置、包括十字路口功能的剎車輔助裝置，以及循跡輔助裝置。
預防式主動安全系統為標準配置，現在又增加新式聽力保護裝置：出現撞車危險時擴音器會發出一種聲音，對乘客的聽覺系統進行保護，從而免受事故和安全氣囊聲響的危害。
汽車開始在高速公路上向山下希貝尼克的方向行駛，我們是否已提及A級的車內空間更寬敞了？只是增加幾毫米的問題，不能使這款緊湊型奔馳在空間上有脫胎換骨的表現，不過行李廂已能夠裝下更大的物品。
在山腳處的港口攝影師想將汽車停在“船長夫人”的陰影中。老舊的海濱加油船現在的用途是在旅遊季節向一些缺地下水的島嶼供應水。看一下汽車裡程表，我們今天跑了100公里，導航儀告訴我，現在離目的地只有56.4公里的距離。儘管貝諾伊特·曼德爾布羅特可能持不同觀點。
閱讀更多 ams車評 的文章
