全新的名稱，自信的價格，奧迪Q8並不想簡單地成為Q7的衍生車型。配以3.0L V6直噴渦輪增壓柴油機的奧迪Q8駕駛報告，將告訴你奧迪SUV家族的頂級車型究竟有什麼。
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其實奧迪完全不用這樣大費周張，可以搞得簡單些，再簡單些。例如將Q7後面的車頂降低些，對輪拱進行一些美化，將頭燈及尾燈樣式改一下，這樣就成了Q7的轎跑版。但他們並不想這樣做。新車型不應只是Q7的一個變體，因此奧迪重新設計了Q8的車身。
與Q7進行對比，我們可以清楚地看到，Q8車身更寬且低矮，而且長度比較短。奧迪用更短的前後懸來減少車身長度——從美學觀點上看，這種措施從未產生過不好的效果。
此外，尺寸高達22英寸的車輪、更大也更立體的進氣格柵，以及碩大的排氣管也為Q8帶來更有力的視覺效果。由於這些充滿小心思的細節設計的加入，Q8更有資格擁有自己獨立的編號。
漂亮且實用
無框的側窗使Q8更符合轎跑SUV的身份，不過後面的側窗只能下降一半，因為車門已沒有更多的空間進行容納。Q8的軸距為3米，與Q7差不多。但車內空間談不上寬敞，如果前排座椅後移較多，後排的腿部空間就所剩無幾了。
在我們的印象中，多數大型轎跑SUV後排頭部空間都堪憂，但身高1.9米的的乘客坐在Q8後排依然不用低下頭顱。此外，後排座椅可按4/2/4比例進行前後移動10釐米，以及分別調節靠背角度。顯然，較為狹窄的後排中間座椅不適合成年人長時間乘坐，不過這輛轎跑SUV可以為4個人同時提供極為舒適的乘坐體驗。
不過Q8的行李廂空間要稍遜於Q7（650-2075升），並且也不提供可選裝的第3排座椅。但相同的是，這兩款的行李廂開口都不低，但可以通過選裝空氣懸掛，在必要的時候使車尾降低，方便行李的搬運。這套自適應空氣懸掛有兩種截然不同的模式：一種偏向舒適性，另一種是適合激烈駕駛的運動模式。恰巧，我們測試的這輛車就配備了這一系統。
將底盤高度調至正常，後排座立起，我們出發。此次試駕地點設在智利阿塔卡瑪沙漠，那裡有數百公里人煙稀少的公路和海撥高達4500米的山路在等待著我們。
雖然號稱286馬力的柴油機在空氣稀薄的高山上會損失一部分動力，可是3升V6發動機拖動這款2.2噸重的車還是毫不費力。奧迪Q8 50 TDI信心滿滿地跑了起來，8擋自動變速箱的配合也極為默契。令人印象深刻的不僅是充沛的動力，還有較低的噪音水平。
在駕駛過程中，發動機噪音很少有機會進入擁有雙層玻璃的車廂，只有在中途急加速時，我們才能聽到發動機喘著粗氣來爆發出更多力量。這是否與高海拔有關，晚些時候我們會在德國平原上再次測試來進行驗證。
技術先行者
當汽車進入滑行階段時，渦輪增壓發動機會完全關閉，此時車內變得更為安靜。令人驚異的是，汽車行駛速度在55-160公里/小時的速度區間時，這種情況會經常出現。但只要駕駛員再次踩下油門，發動機就會立刻投入工作。這套先進的48伏電氣系統每100公里可節省0.7升燃料。
選裝的全輪轉向系統與強勁的發動機配合默契，在低速時，全輪轉向可提高Q8的靈活性，而在高速時則有利於保持行駛穩定性。精確的轉向手感使我們在安第斯多彎的山路上駕駛這輛大塊頭也不會手忙腳亂，極高的可控性甚至可以為駕駛者帶來不錯的駕馭快感。
它22英寸的車輪對於駕控樂趣也有一定的幫助，但凡事都有兩面性，較薄的胎壁對舒適性來說不是個好消息。雖然空氣懸掛在歇盡全力地過濾來自路面的顛簸，但輪胎卻一直跟它唱反調。所以如果您更注重車輛的舒適性，建議還是選用尺寸小一些的輪胎。
智利的沙漠中當然不只有變化多端的山道，還有不少直路，並且這些直路都很長，似乎是專門為試車而築。確切地說，是為測試Q8的39種輔助系統和眾多信息娛樂功能而生。簡單的按下按鍵，我們便可使Q8自動跟隨前車行駛。相信5個雷達傳感器、一個激光掃描儀和多個攝像頭會使極大地保證我們的安全。
Q8大多數的功能幾乎可以完全通過觸摸屏來實現。從全新一代A8開始，奧迪的虛擬駕駛艙就幾乎見不到實體按鍵了。但這並不會過於影響操作的便利性，首先3塊大尺寸液晶屏有著出色的清晰度和對比度，且菜單結構完全符合操作邏輯。如果願意，你還可以打開手感反饋功能，以製造類似操作實體按鍵的咔嚓之聲。
2019年起引入更多發動機
奧迪Q8將於2018年第3季度在德國率先銷售，先期只供應286馬力直噴式渦輪增壓柴油機。目前官方並未發佈準確售價，不過據稱50 TDI型售價將約為76000歐元，比動力相似的Q7高12000歐元。高出的價格很大一部分原因是由於Q8提供了更豐富的標準配置：例如導航以及皮質座椅。
2019年將推出功率較低的車型，配以253馬力3.0L渦輪增壓柴油發動機或340馬力直噴式渦輪增壓汽油機。此外，還可能推出高性能版本。這款車型是否會搭載與SQ7相同的V8柴油發動機，目前奧迪還沒有對外透露。
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