自主品牌發展的迅猛已經不需要過多言語贅述，單從銷量上就足以看出消費者對於國產車型的認可度有了質的改變，表現最為出色的就當屬在李書福領導下的吉利，無論是suv還是普通家轎都有著讓許多合資車型眼紅的銷量，旗下月銷量過萬的車型就多達六七款，照這樣的發展勢頭，用不了兩年恐怕就要趕上銷量王一汽大眾了。面對如此強勢的自主品牌，眾多合資車型也是被逼紛紛降價，我們今天要說的也正是這樣一款在價格上做出了很大讓步的車型，來自上汽斯柯達的昕銳，車長超過4米5的三廂車如今也只賣和吉利遠景一樣的價格，1.4升標準版已跌至4.69萬，1.6升自動型目前售價也不到8萬，可以說德系車終於接地氣了，你還會選擇艾瑞澤5嗎？
作為大眾的本家兄弟，斯柯達的品質自然不用懷疑，甚至可以說大眾的斯柯達上的投入反而要更多，只不過這一切都難抵國人對於一個logo的看重。相比一汽大眾和上汽大眾那讓人感到無力的銷量，斯柯達簡直可以用慘淡來形容，月銷量能過萬的車型幾乎沒有，銷量最高的也就是明銳，基本上能穩定在月銷8000左右，而我們今天要說的這輛昕銳近半年銷量也只有35152輛，這樣的銷量還不及一汽大眾捷達在1月份的月銷量，多少還是讓人感到有些唏噓。但不管怎樣，作為一個純正的德系，在品牌上還是對中國消費者有著很大吸引力的，尤其是當價格也降到了這樣親民的地步，相信一定會對6到8萬元的自主品牌形成威脅。
在外觀上，斯柯達昕銳雖然沒有什麼太大的亮點，不算很時尚，細節處也沒有自主品牌那樣的精緻，但整體表現卻也十分得體，相信這也是作為一臺緊湊型家用車最重要的因素，我個人會很喜歡這種較為簡約，不容易造成審美疲勞的設計。4512*1706*1469毫米的車身尺寸相比吉利遠景還是有著八釐米的差距，但相比同級的捷達還是有著略微的優勢，16英寸輪胎看起來也更加的得體，可以看出斯柯達盡力在用這方面的優勢來彌補與大眾之間品牌力的不足。尾部設計非常簡潔，只不過還需要用鑰匙手動開啟的尾箱，在今天看來就著實有些寒酸了。
內飾部分還是大家所熟悉的大眾一貫風格，畢竟價格與定位擺在這裡，所以一切基本上都是以務實為主，能夠顯出幾分高檔感的也就剩皮革包裹的多功能方向盤，中控臺基本上都是裸露的硬塑料，中央扶手也真的只是一個扶手，基本上沒有儲物能力，對美觀也有一定的影響，我覺得這樣成本不高的物件還是裝上為好。後排中間地臺凸起較為嚴重，對第三人乘坐還是有一定影響，不過有配備中央頭枕以及中間三點式安全帶。總的來說，內飾與外觀一樣，素雅樸實，但好在整體裝配工藝很好，也算對得起一個大廠的名聲。
除最低配的標準版以外，其餘車型的配置還是較好的，剎車輔助，牽引力控制，車身穩定等都有配備，胎壓監測，定速巡航等也有配，這些都是日常較為實用的功能。不過雖然有配備倒車雷達，但倒車影像與多媒體屏是需要選裝的。
2018款昕銳搭載了一臺1.4升和1.6升兩款代號為EA211的兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為66/81千瓦，峰值扭矩分別為132/155牛米，只有最高配版配備的六擋自動變速箱，剩餘四款車型均為五擋手動。百公里5.9升的油耗表現還是較為出色的。
總的來說，昕銳就是一款整體表現非常得體，一切都以務實為主的典型家用三廂車，它不及一些自主品牌驚豔，內飾也基本上沒有豪華可言，但是它卻能夠開得省心，用著靠譜。在買車的時候，有人會喜歡看得見的配置，摸得到的皮革，也有人會喜歡這種簡單樸實，在整體工藝以及底盤方面較為出色的車型，這兩類車型的受眾也會是兩種不同性格的人群，選擇沒有對錯，大家覺得呢？你自己會偏向哪一種？
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