在國內的中端B級車家用轎車市場，以豐田、本田、大眾、別克、日產為首的合資品牌幾乎佔據了該領域的絕大多數市場份額，而其它品牌想要在這個領域發力的話，其實難度也還是比較大的。像目前市面上的韓系、法系等偏冷門品牌，旗下的B級車銷量就可以說是非常低迷了，尤其是在德系勁旅大眾邁騰（Passat B8）和日系雙雄豐田凱美瑞、本田雅閣的相繼換代後，韓系和法系的市場空間就更加進一步地被壓縮了。許多比較經典的車款也已經到了將要被市場所淘汰的尷尬處境，而為求市場它們也是將價格一降再降，幾乎都已經到了降無可降的地步了。可這不降還好，一降倒反而是將一眾國產品牌給擠死了，比如咱們今天要說的這款車，就可以算是這類國產車型當中比較有代表性的一款了，一起來看看。
它就是咱們國產品牌的東風A9。說到東風A9，其可是東風乘用車體系裡的旗艦轎車，也絕對是響噹噹的國產豪華旗艦了，該車定位於一款C級豪華車，是東風汽車依託合資方法國PSA集團旗下C6平臺而打造的一款車型。最早上市於2016年4月，至今也已經兩年多，售價區間為17.97-21.97萬元。
不過，作為一款豪華行政旗艦轎車，東風A9的銷量卻十分慘淡，在剛剛過去的幾個月中，東風A9四月份賣出了24輛、5月賣出了22輛、6月僅僅賣出了23輛，連續幾個月都在一二十輛周圍徘徊的銷量成績也讓東風A9成為最滯銷的國產中大型車（C級）。那到底是因為什麼原因，東風A9如此不受待見呢？我們再往下看。最可惜的C級車，開出去氣場不輸奧迪A6，如今卻跌到15萬，沒人買。
作為一款C級車，東風A9車名中的"A"代表AEOLUS，是希臘神話風神的首字母，而"9"則是自然數的最大值，代表著頂級的含義。由於東風已經入股PSA，所以A9其實是基於雪鐵龍新一代C6使用的EMP2平臺進行打造的。外觀造型上A9整體的設計也是十分大氣，採用了"乾卦"元素的家族式設計。細節方面，兩側大燈和格柵相連，大燈內部還採用了LED光源。在側面，東風A9的線條設計比較沉穩，其還採用了大氣的輪圈造型。而尾部新車設計也和車頭呼應，LED光源點亮效果不錯。相比之下，個人認為尾部和側面比前臉要更加年輕動感。
車內空間上，整體也是比較讓人滿意，東風A9的長寬高達到了5066/1858/1470mm，軸距為2900mm。而從實際乘坐體驗來看的話，後排有著兩拳多的腿部空間，整體也還是非常符合同級別表現的。對此，師哥也想說，難道15萬就只能買思域？別急，這車長超5米，比帕薩特高級，只可惜車標不是大眾，要不然不得賣瘋。
而在內飾的設計上則就顯得比較廉價了，東風A9借鑑了標緻408的設計，作為一款定位為C級車的豪華旗艦，這樣的內飾設計顯然有些上不了檯面。而且該車也使用了大面積的木紋做裝飾，無形中就凸顯出了該車濃濃的土味，說句實話，沒個四五十歲都不好意思開它，你們說是吧。因此，個人覺得東風A9的內飾實在是太老氣了，而這點或許也是A9之所以滯銷的最重要原因。當然，全系三款車型的配置還是非常豐富的，除了像一鍵啟動、電子手剎、360°影像這些目前較為主流的配置外，高配車型還採用了Nappa真皮、帶按摩/加熱/通風功能的前後排座椅、12個揚聲器的Infinity環繞音響、空氣淨化系統、HUD抬頭顯示、四區獨立空調等，所以它的配置可以說是超過了大多數同價位的對手，這也是我為什麼說它比帕薩特高級的直接原因。
最後我們再一起來看下它的動力系統，東風A9搭載的是一臺1.8T發動機，這款發動機的最大功率為204馬力，峰值扭矩為280牛·米。在傳動系統部分，這款車匹配的是6擋手自一體變速箱，帶有運動模式和雪地模式可選。值得注意的是，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架擁有不錯的底子，整體和法系車的底盤調校幾乎沒有什麼區別，甚至在某些時候還會感覺比標緻508這樣的車要更勝一籌，當然，這其中肯定有PSA平臺及調校的功勞。另外，彈簧的硬度適中，懸架在過濾振動時的動作也很利落。
至於油耗，實測的百公里油耗為8.2L左右，總的來說也不錯，按理說應該是要賣的好才對，但即便是它現在最低價已經不足15萬，該車的銷量也是慘不忍睹，看來還是和車標以及品牌有很大的關係啊。畢竟，東風不是大眾，也沒有給國人充值那麼多的信仰，所以賣不好似乎也是情理之中，你們說是吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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