對於本田，車行哥對它的印象一直不錯。從初中情迷本田F1車隊，再到高中騎上了本田小踏板摩托。雖說而後因為種種原因沒有開上本田的汽車，但本田技研刻苦鑽研的勁頭和對機械工業的偏執卻讓車行哥一直心存敬意。然而敬意總有消融的一日，從今年開始事態不斷升級的“機油門”事件，不僅讓廣大車主開始對本田氣憤，就連像車行哥一樣的本田死忠粉也開始心痛與失望。
市場的反應總是神速的，7月份本田在華汽車的銷量就出現了斷頭下滑的態勢，同比下滑7.8%至10.6萬輛，而廣汽謳歌更是應聲暴跌，讓本就不樂觀的銷量前景更雪上加霜。如今，本田的高層一定是焦頭爛額的，而對於廣大消費者來說，本田以後會何去何從？是像福特一樣一蹶不振？還是會和大眾一樣哪裡摔倒哪裡爬起來？這一切都還是未知數，不過，被機油淹死的地球夢，卻著著實實讓人們看到了技術大佬也有翻車的一天。
▍本田十年來最大危機
抵制日貨被衝擊、受神戶鋼材影響、被高田氣囊拖累，本田十餘年來在中國市場遭遇過了太多的突發狀況，然而，得益於本田自身良好的口碑和整車質量，雖說曾被大大小小的市場變動傷到了身子骨，但本田的元氣還在，當事態降級甚至逐漸淡出，本田的銷量幾乎都會迅速回暖，繼續領跑銷量榜，然而這一次，本田卻是實打實出了內傷。
本田的發動機家族中，其2.4L和2.0L i-Vtec機型絕對稱得上是一代神器，曾經的本田車也以可以“爆TEC”而聞名於世，隨著國家和廠家逐步推廣小排量機型，本田開發瞭如今的新一代“地球夢”發動機，並且產品譜系並不寬泛，其當家型號為1.5L和1.5T兩個版本。而這臺1.5T發動機就是導致本田夢碎的機型，因機油增多問題而讓廠家不得不做出大規模召回的決定。
思域、雅閣、CRV、冠道、傑德，只要是搭載了這臺1.5T發動機的車型都沒有幸免於難，相當於本田在不知不覺中已經賣了好幾年的問題車。也就是說，在這幾年當中所銷售的1.5T車型，均可能會出現此問題。要知道本田的銷量在國內長期排名第二，僅次於大眾。這樣的銷售規模遇上召回，對本田的衝擊可想而知！不僅是本田，即便是在國內市場裡的其他品牌也沒有見過如此大規模的產品質量問題。
大規模的問題車型召回，對本田來說也是不好消化的事情，因此本田選擇了分批次召回車輛，有的車主甚至剛剛提車還沒有上牌，就遇到了召回的糟心事，大修就已經夠倒黴的了，然而更倒黴的還在後面。
▍維修方案堪稱拆東牆補西牆
關於本田召回方案的描述可能很多人還沒有搞明白，其一是為召回車輛免費更換空調控制單元和散熱器下水管總成。由於機油的升溫和車內空調系統的升溫共用了一個熱量源——燃油混合氣燃燒做功釋放出來的熱量。空調暖風系統分攤的熱量多了，冬天車內溫度上升得更快，相應的發動機分攤的熱量也就少了，機油和水溫達到正常溫度也就變慢了。更換空調控制單元，也是為了讓機油和水溫加快達到正常溫度。而更換散熱器下水管總成，主要是為了通過更改內部節溫器或者閥體的控制邏輯，來更有利於車輛在冬天冷車狀態下鎖住熱量，讓發動機更快的暖機。
第二是升級FI-ECU軟件，即升級燃油噴射策略，實現在低溫時使用更高燃油噴射壓力，優化然後噴射和點火時機，促進混合氣充分燃燒，減少燃油溼壁情況發生。簡單來說就是更高的燃油噴射壓力可促進混合氣燃燒更完全，減少機油中燃油的“竄入量”，以此手段在源頭上解決機油液位增高。
第二點的維修手段是常見的廠家手法，通過調整電腦數據來達到輔助修復缺陷的目的，然而第一點方案，車行哥認為實在有些坑人了，通俗點說就是讓用戶犧牲取暖來給發動機暖機嘛。冬天的時候，發動機暖機速度本來就慢，如果是市內短途通勤的話，經過廠家此番維修，很有可能還沒有用到暖氣，用戶就已經到達目的地了。用犧牲空調性能來維持發動機正常工作，這是明顯的工程師思維，更是日本人“玉碎”的思維，如果說這臺車不怎麼用倒也說得過去，然而！！！大家買車都花了十幾二十萬，大冬天的本田是要逼著大家穿棉襖開車嗎？？？
這樣的方案真是讓人慾哭無淚啼笑皆非，本田當然明白1.5T發動機出現此類問題屬於技術缺陷，無法從根本上無損解決問題，如果想切實在不犧牲用戶舒適度的情況下進行召回，怕是本田也只有換髮動機這一條路了。
▍成本和時間都不允許，本田炸了
如果僅有數百或者數千臺問題車，本田免費更換髮動機的能力還是有的，然而面對數以幾十萬計的潛在問題車型，本田也沒有能力完全更換新發動機，況且本田的發動機型號本來就不多，搭載1.5T發動機的車型也不可能更換其他類型發動機。前文中車行哥說了，1.5T的機頭在設計上就有缺陷，因此即便換上一臺嶄新的1.5T地球夢發動機，問題或多或少依然會存在。
更令人震驚的是，本田明明知道其1.5T發動機存在缺陷，目前還仍舊銷售，問題車型也沒有做下架處理，本田的方案看起來非常過家家——賣出去了隨即召回，然後進行補償修理。請本田用腦子想想，大家都知道你的1.5T有問題了，還有誰會拿著自己的十幾萬、幾十萬辛苦錢開玩笑？可替代車型那麼多，何必在本田一棵樹上吊死呢？
可話又說回來，本田的做法其實是最節省成本的方案，車輛已經制造出來併發貨到店，沒有銷售出去就返廠維修，不僅成本高昂，而且還不一定能保證賣出去。不如賣一臺是一臺，等車主入了坑再修也不遲。
車行哥認為，本田想把持住自己經營多年的良好口碑，就必須捨得一身剮，不僅要花錢給消費者們修車，更要讓還沒買車的消費者買不到問題車型，如果一個企業見利忘義的話，這個企業在中國也不可能繼續存在下去，畢竟又不是你一家會造車，就算買日系，隔壁愛知縣的豐田也比你靠譜多了好麼。
如今本田的銷量開始持續下降，有些4S店已經多日不見葷腥，勉強靠老車保養和廠家撥發的召回工時費度日。如果再有幾個月不見起色，底層銷售企業對本田的信任度也會下降，屆時，本田面對四面楚歌的境地，還有能耐翻身嗎？
▍趴下還是站起來，這是個問題
面對空前的危機，曾經有兩個企業做出了示範，一個是大眾一個是福特，它們如今的境地也一個天上一個地下，本田正站在決策的交叉路口，每個決定都是生死攸關，每個決定也都會影響著企業今後的發展。
其實，從心裡來講，車行哥更希望本田可以拿出更積極的態度，協助用戶維修車輛，並給予更有誠意的賠償，並且停售問題車型，將有問題的發動機進行更換，讓今後的潛在消費者有信心購買新車。而不是像現在這樣用幾百塊錢的代金券和延保幾年敷衍了事。已經買車的消費者今後會口口相傳自己的遭遇，進而影響潛在消費者的決定，本田可千萬別撿了芝麻丟了西瓜。
最後車行哥想說，其實本田也不虧，畢竟當年每臺車都是大家加價提的，少了七八千，多了一兩萬。如今出了問題，本田，你是時候把當年掙的容易錢給吐出來了，大家等著修車呢。
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