1、海禁時代：片板不得入海
因海洋貿易而興的寧波港，歷史上遭受過3次重創。明朝洪武四年（1371年），明朝政府以抵禦倭寇為名，實施海禁政策；嘉靖二十七年（1548年），明朝軍隊由閩入浙，出兵雙嶼港（今舟山六橫鎮）嚴禁對外海上貿易；乾隆二十二年（1757年），清朝政府下令“閉關鎖國”，泱泱大國只在廣州虎門開了一個小小的口子，允許對外貿易。
2、鴉片戰爭後期：此消彼長，興衰交替
在將近500年的海禁時代，曾經輝煌一時的寧波港榮光不再，幾乎成了一座“廢港”。歷史的車輪滾滾向前，正當寧波港黯然失意時，長江口的小縣城上海卻在歷史機遇下聲名鵲起。
鴉片戰爭後，名不見經傳的上海成了國內外冒險家的樂園，他們紛紛在上海築碼頭，開工廠，建倉庫，搞金融。其中寧波幫在上海城市崛起中發揮了至關重要的作用：中國第一家火柴、中國第一家銀行，中國第一批保險公司等，均是寧波幫商人創立。航運界的虞洽卿，娛樂業的黃楚九，銀行界的宋漢章等甬商，在上海工商界是一顆顆璀璨的明星。
上海擁有絕佳的地理位置，坐落在中國海岸線的正中央、扼守長江的出海口。與上海港隔著杭州灣相望的寧波港，擁有建設一流深水良港的自然條件。上海港的崛起，代表“大河文明”的興起，而寧波港的衰弱，代表“海洋文明”的式微。歷史上的兩座港口，此消彼長，興衰交替讓人唏噓不已。
3、現當代：港口腹地，你爭我奪
1984年8月，鄧小平在聽取寧波經濟工作時指出：把全世界的“寧波幫”都動員起來建設寧波，從此寧波這座東方大港重新煥發了生機。
缺乏深水良港的上海，把目光聚焦到距離大陸30多公里外的洋山島，那裡的水深15-20米，是建設深水良港的不二選擇。2002年6月，上海洋山港開工建設，投資570億, 耗時15年, 建成目前世界最大的集裝箱港。
寧波港也不甘落後。2008年5月，杭州灣跨海大橋歷時5年建成通車。大橋不僅僅突破了杭州灣的天然阻隔，改變了寧波交通末端現狀，同時也擴大了寧波舟山港的經濟腹地，輻射範圍擴大到浙北地區的嘉興、湖州，蘇南地區的蘇州、無錫、常州，甚至蘇北地區的貨物也可以通過杭州灣跨海大橋，從寧波港出口。
2005年11月，寧波-舟山港管委會成立，一個全新的概念正式啟用。2015年9月，寧波港集團有限公司和舟山港集團有限公司合併，成立寧波舟山港。古老而又嶄新的東方大港，朝著世界第一大港的目標邁進。
未來，上海港和寧波舟山港，誰是老大？歡迎留言討論！
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